4000亿补贴已经在路上，这比价格战更令车企癫狂！这4000亿就是包含了报废补贴、置换补贴、新能源汽车免征购置税等多重政策叠加的补贴红利。
按照乘联会秘书长崔东树预估的数据：2025年车辆报废更新可达500万辆，报废补贴金额约900亿元左右；各地置换补贴政策预计可刺激消费1000万辆，接近1300亿元；2025年也是新能源车辆购置税免税政策的最后一年，按照新能源车产销预计1600万辆的规模，可释放出约2000亿元的车购税免税利好。
4000亿的补贴是什么概念呢？2025年预计1600万辆的新能源产销规模，销售额大概是2万亿。而2025年预估国内市场销量规模在2400万辆左右，所产生的销售额在5万亿左右。“补贴力度可谓是历史罕见的，车市发展的支持力度也属史上超强水平。”崔东树说到。
值得注意的是，在叠加国家报废更新和以旧换新政策后，对新能源车的补贴相比燃油车还有高出5000块。按照乘联会的预测，2025年国内市场新能源车的销量，将会是燃油车的2倍，也就是说每卖出3台汽车，就有2台是新能源车,1台是燃油车。
2025年汽车圈的热词是智驾平权，是合并重组，是Deepseek，是人工智能+汽车的浪潮滚滚而来。但在这些热词背后，潜台词则是“一口价”的不断推出，是0利率贴息的兼容政策，是加量不加价的技术迭代，价格战的从未远去，只是以更加隐蔽的方式侵蚀着汽车行业的角角落落。
事实上，按照相关数据统计，2024年全年，超200款新车型卷入降价潮，单车平均降价幅度达9.2%，汽车行业利润4623亿元，同比下滑8%。这一趋势在拉开架势，昂首战斗的2025年同样明显。
据不完全统计，今年前两个月，共有28款车型降价，其中新能源车有20款。总体乘用车市场新车的降价幅度平均达到3万元，降价幅度为12.6%；新能源车新上市车型的降价幅度平均达到3万元，降价幅达到13%。其中纯电动车型降价幅度最大，平均降价3.9万元，降幅17%。
4000亿的补贴，相较于5万亿的销售额，这既是对车企实打实的利润让渡，也对消费者而言也是实打实的刺激红利。要知道，在拉动国内消费的全民攻坚战中，汽车消费正在扮演领头羊的角色。
按照目前报道的相关数据，截止到去年11月18日，全国汽车依旧换新补贴超过了400万份，这包括了汽车报废更新和置换更新补贴辆中类型的申请，分别突破了200万份。而截止到今年3月5日，全国已经收到2025年汽车报废更新补贴申请超31万份，汽车置换更新补贴申请超70万份，合计超100万份。
换一个角度看，汽车业的竞争已经白热化，截至目前，包括特斯拉、广汽丰田、小鹏、上汽大众等，已经有数十家车企卷入新一轮价格战。淘汰赛不仅仅是价格博弈，还有投入无底洞，没有上线的AI智能化技术。作为中国第一大经济支柱的汽车业，是人才、资金、技术最密集型的产业，它的这个特性重来没有改变过。因此，汽车业真正的实力博弈绝不是上几个热搜，又融了多少热钱，而是生存与发展的防火墙又多高。
有业内资深人士评论说，“或许2025年是很多车企能够干活的最后一年了，累并快乐着，痛并快乐着，卷并快乐着，赔并快乐着”。从这个角度看，如果把政策刺激比作“药”，那这4000亿的补贴就是实打实的续命钱，能够让车企在价格战之外，腾出手来为最后的决战投入更多的资源。
所以此事不疯更待何时？这4000亿补贴对冲的是当下车企续命的癫狂。
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