广东作为一个沿海省，而且经济发展出色的地区也多集中于沿海，围绕着珠江，因此在建设跨海工程上，广东一直是不遗余力的。
在2024年，如期建成了深中通道、黄茅海大桥等跨海工程，为广东的进一步发展赋能。
然而对于跨海工程的规划建设，广东仍在努力着，而且工程似乎越来越大，就拿在建的跨珠江通道——狮子洋通道来说，竟然采用了双层双向8车道的标准设计建设，未来的通行能力会是很大的，这也进一步说明地方上的交通需求大。
这才哪到哪，从广东的最新跨海工程规划来看，还将有大项目，深珠通道就是其中一个。
从深珠通道的名称来看，就是实现深圳与珠海的直接连接，但如果仅是这样想就错了，因为从深珠通道的初步方案来看，不仅是从深圳与珠海的简单连接，而是要全面打开深圳西出之路，提升深圳对珠江西岸乃至粤西地区的辐射，那深珠通道的规模自然会很宏大。
从深珠通道的初步方案来看，深珠通道将来或会有三个种类的跨珠江通道，分别为双向8车道的高速公路、两线时速350公里的高铁、两线时速200公里的城际铁路。
要知道，深珠通道是建设于珠江口，跨海里程是较长的，甚至有望成为我国最长的公铁合建跨海工程，这也意味着建设难度很大的，但为了发展，就算再难，也要持续推进下去。
对于深珠通道的规划，近期，不光是直接连接的深圳、珠海两市有所提及，就连广东乃至国家也有所提及，可见对这座跨海工程不是一般的重视。
确实，从发展上来说，利好广东沿海的发展，提升深圳的辐射力，未来的回报会是很大的。而从技术角度来看，如此跨海工程，全国不少区域有意愿建设，譬如：跨渤海、跨琼州海峡等等，这些很多跨海工程是采用公铁合建的，但由于各种问题，都未落实到位，其中技术问题肯定是其中一个重要问题，因此深珠通道的规划建设，或许会提供一些宝贵经验。
正因为如此，深珠通道在选择方案时，才选择一个难度更大的方案，是不是切实可行的，很难说，毕竟目前仅是初期方案，未来或许会经过不断研究有所改变，但只要有些许希望，相信都不会放弃公铁合建方案的。
