骑行冷知识：温度究竟如何影响你的避震？

随着季节更迭，北半球从夏季步入冬季（南半球则相反），不少骑行爱好者可能会好奇，温度变化对自行车避震系统会产生怎样的影响？或许你已经察觉到，在寒冷冬日骑行时，避震感觉更绵软、反应也更迟钝。接下来，就让我们深入探究其中的原因，以及季节性温差对避震系统的具体影响。

理解温度与避震关系的科学基础

想要弄清楚温度变化时避震的具体变化，了解开尔文温标很有帮助。1 开尔文的温度变化等同于 1 摄氏度。水的冰点是 0°C，换算成开尔文温标就是 273K；而绝对零度，也就是分子停止运动的极限低温，为 -273°C，即 0K。比如，温暖的 27°C 夏天，对应的开尔文温度是 300K ，这个数值很规整，方便我们后续计算理解。

此外，还有两个关键知识点：在固定体积内（就像空气避震里的空气那样），一定量空气的气压值与开尔文温度成正比；当空气弹簧完全伸展时，其刚度（也就是在固定行程中产生力的大小，即弹簧速率）和弹簧内部压力成正比。

温度对避震气压及弹簧刚度的影响

基于上述原理，如果在 27°C（300K）的夏天，你精心调试好了避震系统，之后未再做调整，当冬天温度比夏天低 30K，也就是 -3°C（270K）时出去骑行，空气避震的气压值会比夏天降低约 10%。举个例子，夏天你给前叉打入 100psi 的气压，到了温度降至冰点以下的冬天，气压可能就只剩 90psi；要是夏天后避震预压值设为 30% ，冬天这个数值会上升到 33% 左右。

这种变化在连续测试中十分明显，但由于冬夏极端温度之间间隔数月，就像小时候我们不知不觉长高，直到旁人提醒才察觉一样，你很可能没意识到避震已经变软。

在实际骑行中，有些人或许想在冬天用更软的避震来增强轮胎抓地力，但要清楚这一变化。要是你在温暖室内调试好避震，却打算在寒冷户外骑行，那就得提前考虑抵消温度影响，比如提前把自行车放在室外适应温度。

寒冷天气下阻尼的变化

寒冷天气里，避震系统中的阻尼油会变得更黏稠，这会使压缩和回弹的低速阻尼力增大。增加的压缩阻尼能在一定程度上为变软的弹簧提供额外支撑。不过，在回弹过程中，增大的阻尼和变软的弹簧共同作用，会让回弹速度变慢。如果不进行调整，在遇到高频率颠簸时，避震回弹不及时，轮胎抓地力就会变差。

温度对阻尼的影响程度，取决于阻尼器中使用的阻尼油。一般来说，油量越多，受温度影响越大。但值得注意的是，温度对避震在高速运动（比如硬着陆）时的影响较小。总体而言，在寒冷或炎热天气骑行时，空气避震的变化通常比阻尼器的变化更明显。而且，骑行时阻尼油会因摩擦变热，导致避震弹簧温度上升，不过这种情况大多出现在夏天，无法抵消寒冷天气带来的影响。

海拔高度对避震及轮胎的影响

有些偏爱螺旋弹簧的人认为，温度和海拔会严重影响空气弹簧，而螺旋弹簧性能不受环境影响。实际上，温度对空气避震的影响，除非温差极大（一般几度的变化很难察觉），否则影响有限，而且季节变化时也比较容易判断。

至于海拔高度，每升高 1000 米，大气压力大约下降 12%，换算下来，每上升 1000 米，大气压力有 1.7psi 的差异。对于空气避震而言，这种影响基本可以忽略不计，它主要影响前叉底筒，而非弹簧。当前叉底筒内外压力差达到 1.7psi 时，把行程管推入前叉底筒每个点（包括行程管完全外露时）大约需要 2kg（5 磅）的力，这可能导致在行程开始压缩时出现明显的 “着陆感”，这也是泄气阀（俗称 “放屁按钮”）存在的原因，并且这种情况在空气前叉和弹簧前叉上都存在。

相比之下，海拔高度对轮胎的影响更大。轮胎是靠内外气压差支撑的（测量的气压值就是这个差值，不用额外考虑其他因素）。当外部气压下降 1.7psi 时，轮胎内部气压相当于增加了近 10%。

掌握了这些关于温度、海拔与避震、轮胎的知识，能帮助你在不同环境下更好地调试和使用自行车避震系统，提升骑行体验。

更多自行车知识文章请识别下图二维码：