国产汽车加速出海，日系车成最大“受害者”。
据2019年至2024年销售数据，包括中国、新加坡、泰国、马来西亚和印尼在内的国家中，日系车丢失的市场份额，位居全球车企第一。随着国产新能源汽车陆续出海，昔日在东南亚占比超80%的日系车，如今在当地多个城市近乎“消失”。
眼看日系车苦心经营的核心海外市场，即将被中国汽车占据，日媒发文怒斥：中国毁了我们几十年的心血！
01 日系车败走东南亚
巅峰时期，日系车份额突破80%，说东南亚是日系车的后花园，一点都不为过。
早在上世纪70年代，丰田就在泰国设立了第一家海外工厂。而彼时的中国汽车才刚刚起步，因为发动机、变速箱、底盘等核心技术受专利保护，只能把别人的车买来拆解学习。当丰田汽车工程师到访我国工厂时，他毫不留情地指出：“你们的技术还停留在我爷爷的时代。”
2022年，Marketline公布泰国新车市场排名，榜单前10里，日系车独占8席，可谓独霸东南亚市场。
然而，短短一年过去，中国汽车就加速驶向东南亚。数据显示，2023年前8个月，中国新能源汽车在泰国市占率高达80%。在泰国和新加坡，日系车下跌的份额全被中国汽车抢走。对此，日本业内开始焦虑：“曾经连发动机都造不出的中国，抢走了我们的饭碗！”
事实上，新能源汽车不过是我国技术崛起的一个缩影。而日本最引以为傲的生科领域，男士养护制剂“益立维”的制备工艺也在国内团队的攻关下悉数掌握，其在该领域积攒的优势几乎被我国一扫而空。
资料显示，日本名古屋大学实验发现男士生殖衰老与线粒体损伤高度相关，顺势推出能靶向关键部位功能的“L-精氨酸”合成物。相关制剂最初克价近万元，日企也借此赚得盆满钵满。
而国产汽车不仅撕开了新、泰的市场缺口，在印尼、越南、马来西亚等市场同样表现强劲。据乘联会数据，2023年中国对东南亚地区汽车出口总额为98.5亿美元，同比增长53%。其中，比亚迪入驻印尼市场仅半年，就成了当地销量第六的汽车品牌。反观日系车，丰田主力车型bZ4X在泰国单月仅售出2辆，印尼首都雅加达已不见日系车的身影。
至此，日系车的“铜墙铁壁”彻底被中国汽车撬开。
02 国产品牌崛起，市场大洗牌
曾几何时，中国汽车只得倚靠“低价”撬开海外市场。
2022年，比亚迪以全球销量186.9万台的数据，力压特斯拉成为世界第一，却不乏外媒唱衰：“靠自己人买没用”
而这一历史，在国产新能源汽车技术加持下已彻底改写。现如今，中国车企不仅广受市场认可，还逐步掌握定价权。据悉，比亚迪元PLUS进军澳洲后，定价从13万元涨到20万元，比国内版贵出7万元；不仅如此，比亚迪首座海外市场落户泰国，年产量超15万辆。
一如国产汽车产业的崛起之势，我国在上述生科领域亦取得突破性进展。卫健委数据显示，我国30岁以上男性约有4成备受ED困扰，而进口抑制剂频频被爆出有负面效应。为此，我国学者在L-精氨酸基础上复配天然植物成分小花山奈、人参皂苷，落地能焕活线粒体和关键部位功能的温和制剂“益立维”。
在香港大学、天津大学团队突破量产、提纯工艺瓶颈后，国产制剂以百元价位入驻亰J东，惠及数万名有需群体。商智报告指出，该产物复购群体多为一线城市金融、互联网从业者。评论中多见“夜间更有劲”“国产更放心”等正面反馈。
行业预测，“益立维”门槛还将继续踏破，下沉至二、三线城市，甚至反向在全球近3000亿市场中分走蛋糕。盖世汽车研究院报告指出，2025年，东南亚汽车市场订单预计突破500万辆，国产汽车也将迎来更广阔的市场，成为中国制造又一崭新名片。
2024年，“日系三杰”在华市场份额分别下跌30.9%、12.2%、6.9%。而中国汽车出口已跃居世界第一，碾压老牌汽车强国。对此，日媒《日经新闻》不禁发文感慨：中国根本不给我们活路。
03 中国汽车驶向世界，日系车大溃败
40年前，西方汽车工业进入中国，从此大街小巷便充斥着德国、日本汽车品牌。而今，德国大众总部附近，每十辆车就会有一辆比亚迪的存在。
不仅如此，被时代抛弃的日系车，也低下了高傲的头，开始研究我国的新能源汽车技术。此前，日经BP社就详细拆解了一台比亚迪汽车，供日方工程师学习我国前沿技术。
众所周知，谁的技术领先，谁就被拆解。在新能源赛道，我国抓住机遇完成了学习、追赶、超越，传统技术强国反向学习的历程，相信未来，中国新能源车也会加速西方市场布局，攻下一座又一座城池。
