捷尼赛思国产计划是一个强烈信号，预示着传统豪华品牌在积极向着电动化转型，这个形势已经是大势所趋。
撰文丨CJR
责编丨DAN
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中国自主品牌的迅速崛起、BBA在中国市场电动化布局的步伐加快……面对这样的变局，捷尼赛思在诸多抉择面前，终于确定要国产化。近日，捷尼赛思中国CEO朱江表示，该品牌将改变全进口模式，正式启动本土化生产和研发，并计划在三到五年内实现新能源车的国产化。
关于捷尼赛思更多的“国产”细节，暂时还不得而知。不过可以肯定的是，其本身已经具有足够大的讨论空间。要知道，捷尼赛思国产计划是一个强烈信号，预示着传统豪华品牌在积极向着电动化转型，这个形势已经是大势所趋。
可以说，捷尼赛思国产化的决定，既是应对市场变化的必然选择，也是顺应行业发展趋势的战略布局。不过，该决定也引发了市场质疑：在自主品牌已牢牢掌控中国新能源市场话语权的当下，捷尼赛思国产化，究竟是破釜沉舟的觉醒，还是迫于生存的无奈？
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捷尼赛思寻找新的出路
捷尼赛思是现代汽车集团旗下的高端品牌，其前身劳恩斯（参数丨图片）（后一度改名为捷恩斯）曾在2008年入华，但因销量下滑，于2016年逐步停止向中国出口汽车。时间来到2021年，捷尼赛思再一次进入中国市场，但销量数据并不算太理想。尽管销量迟迟不起色，但捷尼赛思并不算放弃，反而积极寻找突破困境的方法。
这次国产化，捷尼赛思显然想扭转局面。对于捷尼赛思而言，中国是全球最大的新能源汽车市场，捷尼赛思国产能借助庞大的市场需求和完整的智能电动产业链，推动自身电动化转型进程。众所周知，电动化、智能化是大势所趋，积极拥抱电动化才能拥有未来。
捷尼赛思选择与雷克萨斯类似的方式，不再与任何中方企业合作，选择100%独资。不过区别于雷克萨斯新建工厂，捷尼赛思特别提到“将依托集团在中国已有的生产和管理能力，实现本地化生产。”这意味着其国产化必将采用现有工厂产能，可能是北京现代或悦达起亚中的一个。
未来3-5年，捷尼赛思计划推出本土化研发的新能源产品，整合韩国南阳、中国烟台及上海的研发资源，并可能联合华为等本土企业开发智能驾驶技术。显然，本土化研发能帮助捷尼赛思开发出更适合中国市场的产品，中国市场将是捷尼赛思最好的测试场。
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捷尼赛思只是看着中国新能源的产业力量？
事实上，捷尼赛思这次的动作背后，藏着不少值得玩味的信号。
首先，捷尼赛思这波国产化并不是技术换市场，也不是为了降低成本，而是看上了中国在纯电动领域的技术积累和资源。这对于中国汽车市场来说可谓是里程碑式的一页了，以前无论是合资也好，还是特斯拉在中国的独资建厂也好，其实都是市场换技术。但这次捷尼赛思却是彻底反过来了。
对于捷尼赛思而言，中国是全球最大的新能源汽车市场，捷尼赛思国产能借助庞大的市场需求和完整的智能电动产业链，推动自身电动化转型进程。众所周知，电动化、智能化是大势所趋，积极拥抱电动化才能拥有未来。
也就是说，捷尼赛思之所以选择国产化是看中了中国成熟的电动车产业链，想减少在电动化上的弯路，提升自己的竞争力。因此，捷尼赛思敲定国产，是中国市场的巨变催生的，是新能源汽车浪潮下的产物，是捷尼赛思权衡利弊迈出电动化转型的第一步。
然而，国产化并非万能药，捷尼赛思之后将面临巨大的挑战。在激烈的竞争环境下，怎样才能持续保持品牌调性，未来如何响应本土化需求打造极具竞争力的产品，都是摆在捷尼赛思面前的难题。
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豪华品牌的新挑战与新机遇
捷尼赛思国产化的决定，恰似一面棱镜，折射出豪华品牌在电动化转型中的集体焦虑与求生欲。无论是雷克萨斯还是捷尼赛思，它们的国产化举动，到底会在多大程度上影响中国豪华车市场的格局呢？目前其实还不好说，但豪华车市场的变局和挑战远不止这些。
最近几年，国内进口以及合资豪华车市场是在萎缩的。与之相对应的是，中国豪华汽车的份额在增长。得益于国内市场购车偏好的改变，自主高端品牌和新势力增势迅猛，凭借出色的产品力，更具竞争力的价格和贴近中国消费者需求的服务，一定程度上挤压了部分豪华品牌和进口车的市场份额。
更关键的是，国内消费者对于传统豪华品牌纯电车型的接受度相对更低，毕竟在智能驾驶、智能座舱等方面，这些品牌已经没有任何优势。而捷尼赛思未来国产的纯电车型，是否会在这些方面让人眼前一亮，同样将决定其未来的市场表现如何。
所以不难看出，捷尼赛思不仅仅是为了提升销量而选择国产化，背后代表的是传统豪华品牌对新时代的妥协，其成败不仅关乎一个品牌的存亡，更预示着豪华品牌能否在电动化浪潮中重掌话语权。
捷尼赛思选择国产化，正是看中了中国完备的电动化产业链和智能化产业链，快速获取先进的电动化技术和优质的零部件资源，从而提升产品的整体竞争力及价格优势。我们预计，捷尼赛思很有可能借助国内先进且完善的电车产业链快速提升，并在未来几年形成核心竞争力，进而辐射整个现代汽车体系。
【本文仅为作者个人观点，不代表My车轱辘立场】
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