沉寂已久的神龙汽车以全新新能源品牌“示界”（HEDMOS）重回公众视野，首款车型富康06的发布，标志着这家老牌合资车企正式开启电动化转型的“背水一战”。然而，在新能源市场竞争白热化的当下，富康06能否帮助神龙汽车扭转连续多年的销量颓势，仍然充满诸多挑战。
神龙汽车曾在中国市场取得过辉煌成绩，2014至2015年，其年销量突破70万辆，位列国内乘用车销量榜前十，与大众、通用等品牌分庭抗礼。然而，随着自主品牌崛起与市场格局剧变，神龙汽车的处境急转直下。2020年，神龙汽车销量跌至5万辆，2024年仅6.8万辆，同比减少15%，连续两年负增长。神龙汽车旗下两大合资品牌东风雪铁龙与东风标致更是沦为边缘音频，2025年1月，雪铁龙仅售出1971辆，标致6款车型合计销量不足1300辆。
神龙汽车的财务压力同样严峻。自2017年起，神龙汽车连续亏损，截至2022年累计亏损超80亿元。尽管东风集团通过资产收购（如17.14亿元收购武汉第三工厂）为其输血，但长期依赖集团支持并非可持续之策。
面对危机，神龙汽车将希望寄托于新能源转型。2023年，其宣布“神龙造 全球销”战略，计划未来五年推出8款新能源车型，涵盖纯电、插混与增程式动力。2025年3月，首款车型富康06正式亮相，定位10万-15万元纯电SUV市场，轴距2775mm，搭载160kW电机与中创新航磷酸铁锂电池，最高续航尚未公布，但强调“法系底盘调校+东风智能化技术”的融合，希望以此吸引消费者。但从工信部申报图来看，新车外观与东风风神SKY EV01高度相似，被质疑为“换壳”产品，缺乏原创性突破。
富康06的定价区间恰是当前新能源市场厮杀最激烈的领域。比亚迪元PLUS、广汽AION Y、吉利银河E5等车型已占据先发优势，2024年月销量均突破万辆。相比之下，示界作为全新品牌认知度近乎为零，且富康06的核心参数（如续航、智能化配置）尚未公布明确竞争力。业内人士指出，若其续航未能突破600公里，或智驾系统缺乏差异化亮点，恐难在同类产品中突围。
更大的隐忧在于神龙汽车的品牌力衰退。法系车在华市场份额已从2015年的3.5%萎缩至2024年的不足0.8%，消费者对“标致”“雪铁龙”的品牌忠诚度大幅下降。示界虽试图以“法系基因+本土创新”重塑形象，但如何快速建立市场信任仍是难题。
除产品力外，示界品牌的成功还需解决三大核心问题。首先是渠道重构，神龙汽车计划通过东风标致与雪铁龙现有门店销售示界车型，但传统燃油车经销商能否适应新能源销售模式仍是未知数；其次是营销创新，此前神龙汽车依赖价格战（如2023年雪铁龙C6降价9万元）短期提振销量，但长期损害品牌价值。示界需避免重蹈覆辙，转而强化技术叙事与用户体验；最后是用户运营：目标客群定位35-45岁“理性质享族”，需通过社群运营与口碑传播弥补品牌声量不足。
神龙汽车的困境折射出合资车企在电动化浪潮中的普遍焦虑，在技术迭代滞后、本土化不足、品牌光环消退等因素加持下，合资品牌普遍需要重新寻找自己的定位。示界品牌的推出，显示出神龙汽车背水一战，如果富康06的市场表现良好，将为神龙汽车赢得喘息之机。
本文源自：金融界汽车
作者：刘航
