近年来，随着越来越多搭载智能化的新兴豪华电车走入公众视野，传统豪华BBA的受众开始转向国产豪华品牌。蔚来、问界、理想等崛起的销量表现已经证明了中国的市场风向。
近日，有媒体披露了关于奔驰裁员的更多内容。
此前，早在2月26日，奔驰中国区宣布计划裁员15%，其中主要涉及金融与销售体系，涉及业务主要集中于梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司及梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司。
知情人士称，本轮被裁员工将获得基准为“N+6”的赔偿金。如若员工在约谈时便签署裁员相关协议，奔驰将额外给予员工 3 个月工资的补偿。而且，本次裁员名单中，大部分为无固定期限合同的员工，其中不乏在奔驰就职10年的老员工。
值得一提的是，裁员通知下发后，被裁员工抵触情绪并不大，反而是在职员工开始心生担忧，因为对于留下来的员工来说，“裁员肯定还会继续，根据公司的情况跟目标看，更后面被裁的，不一定会有那么多赔偿金了”。
针对奔驰此次大规模的调整，相关人员表示“这次裁员调整的主要诱因，就是销量下降、经销商经营困难或转网，公司要收缩经销商体系，自然就不需要那么多销售服务的人了”。
2024年财报数据显示，奔驰多个领域都难称理想。
数据显示，2024年，奔驰全年营业收入为1455.94亿欧元，同比下降4.5%。其中，中国市场贡献了15.9%，来自中国的收入为231.4亿欧元，同比下滑8.5%。全年毛利285.76亿欧元，同比下跌19.5%；除税后净利润为104.09亿欧元，同比大跌28.4%。
销量方面，2024年，奔驰总销量同比下滑3%至198.34万辆，其中纯电动车型销售18.5万辆，同比下滑23%。值得一提的是，奔驰中国销量同比下降至68.36万辆，销量水平跌至5年前。
与此同时，下游经销商也在“苦苦挣扎”。奔驰销售人员称，“现在车也没有从前好卖，很多经销商都是在强撑“。此前，更有媒体爆料，长沙最大的奔驰4S店已经退网。
而在奔驰经销商倒闭的同时，华为鸿蒙智行便接收了30余家“BBA”的经销商转投。经销商的转型也在证明着中国汽车市场正在发生的转变。
有工作人员表示，奔驰董事会主席康林松等一众高管，每一年都会到中国展开竞品调研。“老板们看了理想L9惊到了，让我们之后要以此对标，智界S7的智能驾驶现在也是我们的学习对象”。
中国自主品牌的迅速崛起与汽车市场的颠覆，也让奔驰意识到，要想紧跟中国市场，奔驰必须在电动化尤其是智能化上迅速补课。有知情人士表示，“奔驰智能化团队前段时间扩招了，他们现在正在苏州做封闭式开发，为MB.OS的推送做最后准备”。
另一方面，奔驰也在重构在华布局。目前，奔驰的中国本土化研发也正在从“中国专属”转变为“反向输出”。一方面，与上海临港合作测试Drive Pilot系统计划搭载于S级与EQS车型。另一方面，又将宁德时代、地平线等企业纳入核心合作伙伴，2024年本土采购率提升至75%，动力电池成本降低12%。
有舆论指出，现在的奔驰成了“德国基因，中国智造，世界品牌”。但这样的奔驰能否被消费者认可，也在两可之间。
要知道，奔驰 EQE 最初定价高达 52 万以上，而如今即使降到 38 万左右，消费者仍觉得性价比不高。数据显示2024年7月-9月，奔驰EQE的月销维持在个位数。而这个价格区间的造车新势力则性价比拉满，50万元以上的理想L9在在SUV 市场单月销量1.5 万辆，市占率达 38%。30多万的蔚来 ET5不仅搭载智能配置更能体验“海底捞”式的优质体验、20万的小鹏P7更是在智驾领域遥遥领先。事实证明，即便是“骨折豪华”消费者依然不买账。
近年来，中国新兴豪华的崛起让一众传统豪华品牌都不能稳稳躺赢。在国内新兴豪华品牌新车的发布会上，更是频频将BBA拉出来直接对标。但面对友商PTT中的“全面碾压”、“完胜”等带着硝烟味的字眼，BBA们尚且无法拿出实打实的有力回击。
而且，中国消费者在购车选择上的转变也让传统豪华失去了吸引力。消费者更愿意接受看得见、摸得着的用车体验，而非华而不实的品牌光环。
2025年开年，比亚迪的“智驾平权”已经将中国汽车市场上半场的电动化转向了智能化的战场。反观传统豪华品牌还在试图撕掉“杂牌电车”的标签。
传统豪华能否在电动化时代重新定义豪华我们不得而知，但比这更为重要的是，“传统豪华们“如何在这场电动化和智能化的双重风暴中留在牌桌。
