电动车时代，驾驶的灵魂如何依然澎湃？宝马有答案。
今年 2 月中旬，宝马在其位于慕尼黑东北方向约 70 公里的兰茨胡特工厂，向外界首次全面展示其全新一代 eDrive 电驱系统，包括采用 46 毫米标准直径的宝马大圆柱电芯，将同行艰难推进多年的大圆柱电池量产技术带到一个新高度。
随着大型圆柱形电池的推出，宝马还在其第六代 eDrive 电驱系统中使用无稀土励磁同步电机，在高转速工况下依然能够持续输出高扭矩，并引入了异步电机，新的电机组合可以减少 40% 的能量损耗、并减重 10%，让新世代车型整车效率较现有纯电车型提升 20%。
结合全新大圆柱电池的新特性、以及为其自研的全新 “BMW 能量智控系统”，第六代 eDrive 电驱系统将在电动车上全面提升品牌一直以来所追求的 “纯粹驾驶乐趣”，创造出宝马标志性的、平衡而精准的驾驶感受。
当电流取代燃油，驾驶的灵魂如何依然澎湃？宝马有答案。
兰茨胡特探访：一座为电动未来做好准备的工厂
宝马为大圆柱电池自主研发的 “能量智控系统” 将率先在德国兰茨胡特厂区量产。从慕尼黑市区驱车大约一个小时，便能抵达这座代表着宝马转型承诺的工厂。
去年 4 月，宝马宣布投资该厂区 2 亿欧元，扩建用于为搭载在新世代车型上的高度集成化电驱单元提供中央外壳体。它们还购买了一块直接毗邻兰茨胡特工厂的土地，面积约为 30,000 平方米，为未来进一步扩大生产规模做好准备。
当今年 2 月我们走进工厂内部时，新的生产基地愈趋完善，整齐排列、高度自动化的货架系统已基本填满了位于厂区西北角的仓储和物流中心 —— 原材料会从那里开始，高效周转至同一厂房屋檐下生产线上 —— 一步步将宝马的创新付诸实践。
兰茨胡特厂区，来源 BMW Group Plant Landshut 官网
根据宝马 “在本地为本地”（local for local）策略，它们还陆续在德国伊尔巴赫、美国伍德拉夫、墨西哥圣路易斯波托西、爱尔兰德布勒森以及中国沈阳新建工厂，以生产第六代动力电池。
据了解，沈阳生产基地已于去年底顺利启动第六代电池的试生产，试制电池已经交付研发团队开始测试与验证工作，预计将于 2026 年在中国实现量产。
宝马第六代动力电池包和能量智控系统
全新一代电池最大的不同是宝马没有采用第五代方形电芯形式，而将采用 46 毫米标准直径的圆柱电芯，有 95 毫米和 120 毫米两种高度。
它们支持 800V 高压平台，可以在快充 10 分钟后增加大约 300 公里续航。宝马调整了新电池的化学配比，正极使用高镍低钴方案、负极硅含量也有所增加，在实现更高能量密度的同时，降低对环境的影响。宝马表示，第六代动力电池的能量密度比上一代提升 20%、续航里程增加 30%、充电速度提升 30%。
“我们自认为是电池领域技术能力的佼佼者……电芯配方是我们的核心技术，是我们独特的专业能力。” 宝马集团负责生产的董事诺德科沃奇博士说。
宝马 4695 圆柱电芯，和一颗宝马第五代方形电芯；用一台 iPhone 16 Pro 为参照物，比较宝马第六代圆柱电芯和第五代方形电芯的尺寸。
由于保密问题，宝马暂未提供详细电池参数，但表示配合新设计的冷却系统，宝马大圆柱电池的综合性能表现远超当前市场产品。熟悉宝马宣传风格的人知道，它发布的数据通常趋于保守的，因此被多人调侃 “反向虚标”。
不过，直到今天大圆柱电池仍被视作是看起来有前景但量产难度极大的技术路线。这一封装形式（即圆柱电池）最初由松下在 1990 年代率先应用于消费电子领域，即著名的 “18650”。如果按照今天动力电池的命名方式，应该叫 1865 电池，表示直径 18 毫米和高 65 毫米。
特斯拉在 2020 年发布 4680 电池（直径 46 毫米、高度 80 毫米）最初震惊了行业，不仅在于 4680 电池可以比原先使用的 2170 电池实现 5 倍电能提升、6 倍充放电功率、16% 的续航里程提升，还因为采用干法电极工艺，可以实现大约 50% 的电池降本幅度。
但特斯拉干法电极工艺要求极高，导致生产良率一度低至三成左右。
而宝马使用相对传统的湿法工艺，虽然湿法工艺的降本幅度没有那么显著，在降低成本的同时，也保证了出色的量产良品率，反而能让消费者更早体验到新技术加成下的驾乘体验。
新电池所采用的全新结构设计理念也体现了这样的思路。宝马没有激进地将电芯直接集成到车辆底盘，而是先通过无模组（Cell to Pack）封装工艺将大圆柱电芯集成到电池包中，再将电池包集成到底盘内（Pack to Open Body）。
这样的结构设计使电池包更薄、质量更轻、能量密度更高，在可以被灵活地集成到不同型号中的同时，也降低了大规模生产的难度，并带来更优的空气动力学表现和更低车辆重心，从而可以产生更好的驾驶乐趣。
宝马全新第六代电池的特点：圆柱电芯、无模组封装、底盘集成电池包
除了电芯和结构的创新，宝马还为电池自主研发了全新的 “能量智控系统”。它被设计在电池包顶部，拥有更高的集成度，全局控制高低压电源以及电池数据，同时对电机和整车电气系统能量供给进行智能精准调控。
在这些全新模块的综合作用下，第六代 eDrive 的整体降本幅度最高也能达到约 50%。这也是传统车企的特点之一，不激进、但可靠，在理想和现实中间找到合理平衡点。
在兰茨胡特工厂的二楼，诺德科沃奇博士告诉我们，宝马开发产品时始终以消费者的需求为导向，并且着眼于全局最优，而非追求某项单一性能极限。
“真正的驾驶乐趣并非单纯依赖于性能参数的突破，而是底盘刚性、操控精度、豪华体验与前沿技术的深度融合，这些正是宝马作为豪华品牌的核心竞争力。” 诺德科沃奇博士说。
据了解，宝马携手宁德时代、亿纬锂能等供应商伙伴正按照既定计划稳步推进大圆柱电池大规模量产。宝马坚持供应商共创共赢，十几年来支持宁德时代等电池供应商伙伴。在这些伙伴出海的第一步里都有宝马的身影。
纯粹驾驶乐趣：宝马电动化背后的不变追求
2007 年的 iPhone 发布会上，乔布斯引用了图灵奖获得者 Alan Kay 的一句话：真正在意软件的人，应该自己造硬件。
2009 年乔布斯因接受肝脏移植手术暂离公司，库克代替他主持公司日常运营。在那年一次业绩会上，库克被问到如果没有乔布斯，苹果将如何运作，他说 “我们相信，要拥有和掌控我们所制造产品背后的主要技术，并且只进入那些我们能够做出重大贡献的市场。”
于是，在绝大多数显微镜都看不清的地方，苹果带着它的供应商花了几百亿美元，造出了也许是全世界性能最好、同时也与 iPhone、Mac 产品软件体验最匹配的芯片。
自主掌控核心技术的理念在汽车行业也有着鲜明体现。而宝马是其中的典型代表。对于汽车核心技术，宝马始终坚持原创性研发，而非简单的 “拿来主义”，以不断创新驱动行业进步。从 1930 年代首次搭载直列六缸发动机，到 1972 年率先开启电动车实验项目，宝马一直在研究如何让驱动技术和车辆更好匹配，带给消费者更纯粹的驾驶乐趣。
位于慕尼黑北郊的宝马总部大厦是当地地标建筑之一。大厦主体是四个紧挨着的圆柱体，据说外观设计参考了汽车发动机的圆形气缸造型，也因此得名 “四缸大厦”。
宝马位于慕尼黑的总部大厦。
沿着紧挨 “四缸大厦” 的佩图埃尔环路西行大约 1 公里，便是 1972 年慕尼黑奥运会的奥运村和奥林匹克公园。正是在那里，宝马首次向世界展示其电动化探索的起点：BMW 1602 Elektro-Antrieb（简称 1602E）。
1602E 是基于当年宝马畅销车型 02 系列打造的纯电原型车，被用来作为奥组委成员的交通工具，同时也在马拉松和竞走项目项目中作为支援和摄像车使用。
以 1602E 为原点，宝马启动了一系列研究和开发项目，从 1975 年支持充电的 LS 到 1987 年搭载钠硫电池的 325iX，再到 2008 年首次采用锂电池的 MINI E 以及 2011 年的 i3，旨在将更先进、尤其是更高效的电动驱动系统技术，以及与内燃机系统媲美的驾驶体验推向市场。
为深入研究电芯技术，2019 年宝马建立电芯技术能力中心，开展从材料研究到原型开发的全方位工作，为集团电驱技术的发展奠定基础，实现从 0 到 1 的突破。
三年后宝马启用位于慕尼黑东部帕尔斯多夫的电芯制造能力中心，验证大圆柱等电芯的工业化量产可行性。宝马视其为帮助集团实现电芯完成从 1 到 100 跨越的关键。同时，这座投资超过 1.5 亿欧元、总面积约 1.5 万平方米的工厂，将和宝马在慕尼黑的研发中心以及全球主要合作伙伴一起，还承担了推进全固态电池研发的工作。
由上至下为 1972 年慕尼黑奥运会赛场上的 1602E；i4 和 1602E；宝马电动车发展历史一览
作为一家百年车企，宝马正按照自己的节奏推动电动化进程。当新势力可以孤注一掷押注单一技术路线时，宝马着力满足实际存在于全球各地的多样客户的不同需求，坚持多技术路线并进的战略，把选择权交给客户。这既是商业效益，更是原则问题。
巴黎高等商学院欧洲奢侈品研究中心名誉教授 Kapferer 和 LV 前总经理 Vincent Bastien 在合著的《奢侈品战略》中，曾如此解释宝马的长期成功：
自 1962 年以来始终如一的清晰品牌定位 —— 被概括为一个被翻译成各种语言但从未被质疑的口号 —— " 纯粹驾驶乐趣”；
稳定的家族持股结构。自 1959 年以来宝马一直由匡特家族拥有。他们相信应该让事情顺其自然发展，愿意冒短期失去客户的风险来增加长期价值；
非常典型、以工程技术和产品崇拜为特征的德国企业文化。
“宝马向懂得欣赏的人，销售无与伦比的驾驶乐趣，” 两位作者说。“……豪华品牌必须在时间和整个产品线上保持一致性，这保证了其真实性，因而也保证了其吸引力、神秘感和活力。”
从慕尼黑到兰茨胡特，从 1602E 到新世代车型，宝马始终对汽车核心技术坚持原创性研发。它坚持自己的理念，将电动化看作是延续品牌精神的新旅程，而不只是简单的动力切换。即使从汽油换成了电力，驾驶体验依然令人心动 —— 这大概就是宝马在电动化浪潮中能够保持竞争力的关键所在。
题图来源：宝马
