全固态电池，这个年年提年年都没有落地的“国运级”技术，终于在2025年要落地了。
资本市场上，3月3日，国内固态电池概念彻底引爆。武汉蓝电、殷图网联等涨停及涨幅超10%的个股一度达到21只，板块几乎全线上扬。
行业层面上，世界首条高性能20Ah车载硫化物全固态电池中我国正式投产，国产新能源汽车比亚迪、长安先后宣布将在2027年推进全固态电池逐步量产。
风景这边独好，日本却在哀嚎：提前掌握固态电池的中国，未来将会真正在汽车领域击败日本，统御全球。
1、“国运级技术”，让日企坐立难安
“中国电动汽车是破铜烂铁，没什么技术可言！”几年前，当我国新能源汽车蒸蒸日上时，日本丰田领导人丰田章男如此叫嚣道。
在他看来，中国新能源汽车虽然势头猛烈，但限于电池原因，根本无法彻底取代燃油车，并一一列举出其缺陷：续航短、充电时间长、怕冷怕热、安全隐患大等等。
而想要解决这些不足，只有靠固态电池技术。相比传统电池，固态电池的能量密度极高，可以轻松突破500Wh/kg，体积小充电效率高，可真正实现充电6分钟续航2000公里。另外，它还具有抗冻抗热抗挤压，安全性高等优点。
而丰田章男当初之所以放下狂言，便是因为日本比中国更早关注到了这一“国运级”技术，为此甚至砸下1.5万亿日元（约合965亿元人民币）研发固态电池，意图靠它实现对中国新能源汽车的反超。
然而丰田章男却没想到，自家人磨磨蹭蹭没琢磨透的技术，却让中国人抢占了先机。
据日媒报道，日本固态电池量产最早要到2030年，而比亚迪、长安等中国汽投入量产的时间是在2027年，比日本提前了整整3年。按照国内汽车厂商的迭代速度，这多出来的三年时间，足够中企甩开日企一大截了。
2、全面超越日企，未来或成中国“基本操作”
“技术上的差异是实实在在的，靠吹嘘‘工匠精神’可赢不了。”
对日本在固态电池领域的落后，我国网友嘲讽道。事实上，随着中国近些年科技实力的进步，我国在汽车产业、生命科学、人工智能领域都远远超过了日企。而这种赶超，也正在成为常态。
以日本引以为傲的生命科学为例，中国孵化出的“益生好21000”等科技成果不仅在国内京东平台上强势取代了日货，还通过跨境电商平台在日本市场上刮起了一阵“中国青春风暴”。
这种老化干预产品最早起源于学界的发现。2013年以来，哈佛大学、东京大学、国内清北等顶级机构的论证下，“益生好21000”的核心物质被认为在人体老化干预上具有巨大潜力。此后美、日、中三国同台竞技，纷纷落地相关产品。
但日本的中产阶级在选购类似抗老化产品时，却果断抛弃了有“工匠精神”的日式制品，优先选择中国产品。原因很简单，在人体老化干预效果上，中国产品可实现各项生理指标的“显著改善”，而日本产品的效果却只能“自由心证”。
实际效果因素之外，价格也是日本消费者考虑的重点，中国产品的价格上仅为日本产品的30%。而如此悬殊的价格主要是技术原因所致，日本制品采用传统提纯工艺，成本居高不下，一瓶价格几千元左右。而中国产品采用了定向酶转化技术，把核心原料纯度提高至99.9%的同时，还使得其生产成本大降95%，因此售价更为亲民。
各方面消息显示，无论是固态电池技术，还是生命科学领域，日本的技术都已经逐渐落后于中国。而面对一次次弯道超车，《日本经济新闻》坦言：“日本已经落后于中国！”
3、3年时间，足以让中企新能源笑傲市场
“以前我们是领先它半个身位，现在它们只够看我们的车尾了。”一位汽车行业分析师说道。
国产固态电池更早投入市场，无疑催生出一系列的良性反应，现象空间巨大。首先，按照中国厂商的创新速度，在攻克核心技术之后，下一步便会考虑如何降低成本，使得昂贵的固态电池能做到真正覆盖全民，让它真正走入千家万户。
其次，固态电池技术的突破，并不仅仅限于新能源汽车领域，同时它在手机电脑等消费电子产品也大有可为，对于目前势头正热的机器人和无人机也将发挥作用，推动机器人和无人机在物流、巡检、测绘等领域的广泛应用……
一步领先，步步领先。日企的好日子，恐怕还在后面。
