不管怎样，雷诺集团CEO梅奥一句“给他们10%-15%的市场份额……他们可以来帮助我们的供应链转型，为我们提供科技，尤其是在电动车价值链方面的技术。”登上了中国社媒平台的热搜。
他们，指的是中国车企。
在梅奥看来，“25-30年前，我们利用了中国市场的增长，进行投资和供应零配件，教他们如何制造汽车，如今我们必须做同样的事情。”怎么做呢？就是“我们也可以给他们10%-15%的市场份额，这对于中国人来说是有价值的。中国人想要做生意，作为交换，我们则需要中国制造商的投资。”
虽然依然有欧洲老爵爷们高高在上的“施舍”的姿态，就像1840年西太后手捻兰花指说“西洋人无非是想要点银子”，但毕竟这是封闭许久的欧洲汽车业松动的开始。
这是识时务者为俊杰呢？还是食髓知味？
1、改写雷诺127年历史的银行家后代
没有人能够无缘无故的站在历史前台，梅奥也不行。出生在意大利的他有一位银行家父亲，这为他带来了寻常人难以企及的成长资源，也带了童年的困扰。
电视剧《人民的名义》中，李达康夫人欧阳菁愤怒的指着这位汉东大佬的鼻子说：“为了你的工作，我们的女儿小学是在3个县读完的。”同为家长的读者老爷们应该对这句话的言外之意非常理解。
梅奥没有经历过三个县，他的童年是在三个国家度过的。南美的巴西，非洲的科特迪瓦和尼日利亚，都留下了他童年的记忆。这些这些殖民时代法兰西帝国荣光所照之地，也让他在14岁前一直接受法语教育。
梅奥是个天才，5岁就喜欢汽车，在米兰博科尼大学工商管理专业毕业后，在雷诺、丰田、菲亚特、大众等跨国集团工作。特别是在菲亚特期间，菲亚特500（参数丨图片）的复兴是梅奥的得意之作。在大众期间，西雅特的从没落到重振也成为其职业生涯中的高光时刻。
2020年7月，这位戈恩时代后的雷诺CEO走马上任。据说，当时执行副总裁迪迪埃·勒罗伊和梅奥都是候选人。在当时的法国财政部长布鲁诺·勒梅尔说，“我希望他（雷诺新CEO）是汽车行业的专业人士，因为只有专业人才才能发动根本性变革。”并且“不反对非法国国民获得该职位”。要知道，持有雷诺15%股份的是法国政府。
梅奥胜出了，虽然当时的西雅特壮胆似发声明说“梅奥已多次表示自己会完全致力于西雅特”，但结果是，梅奥“起死回生”的魔法，更加打动了雷诺。
对了，这是雷诺127年历史上第一位外籍CEO，不是法国人哦。
2、在夹缝中向东靠拢，并且和吉利结亲
梅奥走马上任前3个月，雷诺退出了中国市场，但梅奥绝不打算放弃东方。两年后，2022年1月，雷诺与吉利控股签署框架协议，在韩国燃油和混动车，并投放海外市场。
当年5月，吉利汽车以13.76亿元的价格认购雷诺韩国增资扩股的34.02%股份。当年11月，吉利控股、吉利汽车与雷诺S.A.S.签署合作框架协议，设立合营公司，业务范畴为内燃机、混合及插电式混合动力总成以及变速器业务以及相关技术。2023年7月，吉利控股与雷诺合资成立了混合动力和燃油动力总成的公司——HORSE动力总成公司。
做这些时梅奥和雷诺非常低调，要知道，那是口罩笼罩下的三年，在这三年之后，世界变得不一样了。现在，最新的消息是，2024年雷诺集团营收同比增长7.4%达到562亿欧元，自由现金流超出预期达到29亿欧元。雷诺计划将在2025年推出7款新车和2款改款车型。
这就涉及雷诺旗下电动汽车团队安培Ampere联合雷诺中国研发中心ACDC。不声不响，雷诺在上海组建的研发中心已经150人了的研发中心，开发专供欧洲市场的电动汽车，开发专供欧洲市场的电动汽车，包括新一代纯电动车型Twingo E-Tech。
梅奥最新的要求是，要在16个月完成新款达契亚电车的研发，售价低于13万元人民币。事实上，梅奥也是安培Ampere的董事长兼首席执行官。Ampere则是雷诺计划分拆上市的电动汽车部门。
人有多大胆，地有多大产。雷诺和吉利推进合作你侬我侬时，佩洛西的飞机窜访到了台湾桃园机场，法国总统马克龙的中国足迹遍布了上海、西安、广州。
现在，雷诺中国的事业如火如荼时，梅奥说，“收购伏尔加汽车股权并非当务之急，但雷诺管理层愿讨论商业机会。”这句话的背景是，2022年5月，雷诺以2卢布的价格出售俄罗斯业务及其对伏尔加汽车所持近68%股份，同时保留了在六年内回购伏尔加汽车股权的选择权。这可以理解为，在俄乌冲突结束的曙光乍现时，雷诺务实的选择重回俄罗斯市场。
起死回生，要的就是这股狠劲。
3、挑战欧洲汽车的价值观？不！是欧洲各国裹足不前
雷诺复兴的机会来了！这个机会一方面来源于“中国已决定将汽车行业列为几大需要系统而全面发展的重点行业之一，以创造经济优势。”一方面来源于“过去10年，欧洲各国更乐于裹足不前，而非尽快发展。”
梅奥眼中的机会点就是“我们正在推动欧洲社会讨论新能源汽车，因为这将使我们有机会在有意义的细分市场生产电动汽车，生产带增程器的汽车，这就是中国正在发生的事情。”
按照他的分析，现在纯电、增程和混动这三种新能源技术车型占到了中国汽车产量的40%，其中纯电车型比例就超过20%。他说：“中国利用新技术和新动力电池的出现，创造了一个对自己有利的市场，在这里中国必然处于领先地位，因为它从原材料端就控制着整个价值链。”
但梅奥没说出来的那部分，正是“中国挑战了欧洲汽车的传统价值观”。是什么？就是欧洲汽车出技术，出产品，享受中国市场带来的红利，并且通过品牌溢价攫取更多的利润。来自中国的现金支票供养着狼堡，斯图加特，慕尼黑和巴黎的欧洲汽车人们高薪、高福利。
当梅奥说出“要达到与中国人在欧洲相同的竞争力，我们必须做出很多改变”，你能想象需要做多大的妥协。就像奔驰辟谣将于2026年发布的全新CLA车型将搭载由吉利与HORSE制造的2.0T四缸发动机。你要知道，即使奔驰承认“在发动机零部件方面，奔驰将与吉利展开合作”，这已经是莫大的勇气了。
而当听到北京奔驰销售公司总裁段建军炮轰“不排斥也不畏惧被对标和被对比，但对不合理的对标，要捍卫权益”时，欧洲汽车面对中国对手的咆哮就更加苍白无力了。
改变不了的事实，就要接受它。这是梅奥的智慧，也是雷诺树立的好榜样。欧洲汽车业的老倔爷们也要想明白“师华长技以制华”了。
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