没错，沟通会的第一个核心点，就是要告诉大家捷尼赛思是谁。其实这也正是捷尼赛思在中国面临的最尴尬的问题之一，就是品牌知名度。
捷尼赛思于2015年正式成立，今年也恰逢品牌十周年。捷尼赛思是现代汽车集团旗下的高端品牌，现代汽车集团在去年保持了全球第三大汽车公司的地位，在北美市场和韩国本土市场的发展态势非常良好，尽管捷尼赛思在传统豪华车品牌中体量相对较小，但其增速表现尤为突出。
而且虽然是豪华品牌领域的后来者，但是捷尼赛思在成立之初便设定了极高的标准，集团为其单独开发了一套符合梅赛德斯-奔驰、BMW等行业标杆的豪华品牌体系。这充分彰显了现代汽车集团对捷尼赛思品牌的长期承诺和持续投入。
而且捷尼赛思的产品也确实争气，从设计方面来看，捷尼赛思有着标志性的“并行双耀”双线设计语言，在设计日益趋同甚至倒退的今天，捷尼赛思的设计可以让人眼前一亮；从产品安全性能来看，捷尼赛思在去年美国的IIHS测评中，从70系到旗舰90系的几乎所有产品都获得了汽车行业的最高安全评级——Top Safety Pick Plus；从质量稳定性来看也是非常出色，曾经多次位列全球质量稳定性最出色的汽车品牌头名。
坊间一直流传着捷尼赛思“三进中国”的说法，关于这个问题此前捷尼赛思并未与公众进行清晰的沟通，这次沟通会上新帅朱江也直面这个问题并进行了解答。
首先这肯定是一种误解。这种说法源自于现代进口车时代的产品调整，当时的劳恩斯与后来改名的捷恩斯是现代进口车的旗舰产品，但它并非是独立品牌。所谓的两进两出中国市场，其实是在进口现代的经营过程中该产品在中国市场所经历的销售和停售的循环，这与捷尼赛思品牌并无关联。2015年时现代汽车集团才将其升级为独立的豪华品牌，并有了全新的产品矩阵，因此捷尼赛思品牌真正进入中国的时间是2021年。
进入中国市场的前四年是捷尼赛思的1.0时代，也是捷尼赛思在中国初步探索的阶段。1.0时代首先是向中国市场导入全球车型，呈现完整的产品序列，并根据全球产品的换代计划持续进行更新迭代。其次是拓展销售网络，捷尼赛思目前已在全国15个城市布局了14家代理商和3家直营店，直营代理的模式在维持价格稳定和保障二手车价值方面表现出显著优势。1.0时代唯一比较遗憾的就是整体品牌建设效果尚未完全达到预期。
从今年起捷尼赛思将迈入2.0时代，精细化运营成为核心。在2.0时代捷尼赛思将中国业务视为一个独立的初创企业。从投资人的角度看，企业长期大规模亏损难以为继，因此捷尼赛思需要快速收窄亏损，让财务状况呈现良好的发展趋势。即便短期内无法实现盈亏平衡，也要让投资人看到盈利的希望。过去捷尼赛思中国业务的亏损较为严重，未来需要灵活调整策略，快速适应中国市场的变化。
2.0时代还有一个重要任务就是为3.0时代做准备。3.0时代预计将在三到五年后到来，届时捷尼赛思计划在中国实现稳健的规模型增长。在当前中国汽车市场竞争异常激烈的环境下，如果企业根基未稳便盲目投身激烈竞争，无疑会加速自身的衰败。因此，捷尼赛思选择沉下心来，扎实做好企业经营和网络建设等基础工作，提升自身“内功”，确保网络能够长期稳定发展，为3.0时代的发力积蓄力量。
目前来看，捷尼赛思在中国市场的知名度确实还有不小的提升空间，但是在进入2.0时代后，捷尼赛思反而关闭了位于北京和成都的两家捷尼赛思之家，这又是为何？
对此捷尼赛思表示说，这两个之家此前主要承担品牌宣传推广和用户体验展示的功能，但如今其历史使命已经基本完成了，而且关闭之家并不会影响当地车主的售后服务体验，因为成都和北京均有合作代理商，车主的售后需求可由其承接。同时，捷尼赛思会保留部分之家，例如上海捷尼赛思之家，以维持品牌形象展示。在销售网络布局方面也并非是单纯缩减，而是进行优化调整。3月份深圳将开设新的销售和售后服务中心，今年南宁也计划开设新网点，此外还会增加独立售后网点。
新媒体的崛起也让品牌有了更多与用户互动的机会。捷尼赛思的车主数量虽然相对较少，但每一位车主对于捷尼赛思来说都是宝贵的资产。在保障用户体验的基础上，未来捷尼赛思将通过社交媒体和新媒体平台（如小红书、抖音等）进行更深入的用户运营。这些平台不仅能更好地了解用户需求，还能以更直观的方式与用户沟通，分享品牌故事和产品亮点。
从营销角度来看，新媒体的崛起让品牌传播变得更加高效。过去豪华品牌主要依赖传统的高级传播渠道，但现在，即使预算有限的品牌也可以通过新媒体实现广泛传播。捷尼赛思也希望通过高效的运营和持续努力，在这些平台上取得成功。而随着消费者对捷尼赛思品牌理念的深入了解，他们也会逐渐发现这个品牌的独特之处。
何为捷尼赛思对中国市场的长期承诺？即本地化研发、本土化生产以及持续向市场推出符合中国消费者需求的新能源车型。
目前捷尼赛思在中国的本土研发和生产主要依托烟台和上海的两个研发中心。虽然品牌在韩国的运营相对独立，但在中国的本土化研发和生产确实是未来发展的核心方向之一。
在智能驾驶方面，捷尼赛思计划建立本地研发中心，专注于智能驾驶技术的开发。目前已经在上海设立了集团层面的智能化研发中心。至于未来的技术路线选择，捷尼赛思可能会考虑自主研发，或者与本土最强的第三方企业合作，这两种方式都有可能，具体策略将由上海研发中心根据实际情况制定。对于品牌来说，更重要的任务是充分利用本土研发中心的技术成果，推动产品升级和市场拓展。
捷尼赛思相信，通过结合中国强大的供应链能力和自身研发团队的优势，在未来三到五年内，捷尼赛思推出的产品将能够与本土领先品牌相媲美。同时也将专注于提升运营效率、加强品牌建设以及优化渠道运营，以确保在市场竞争中保持高端定位和强劲竞争力。
在产品推出的时间规划上，未来三到五年内，捷尼赛思计划向市场持续推出本土化研发和制造的新能源产品。这些新能源车型将充分结合中国市场的需求，同时也可能面向全球市场进行销售。此外，燃油车也将以进口形式继续存在，保持其市场地位和燃油成本的稳定性，因为捷尼赛思相信在未来几年燃油车仍然有广阔的市场机会。
编辑、文字-戴维
新媒体编辑-锦鲤
图片-品牌提供
