合资品牌市占率跌破35%，这个时代真的变了。
纵观最近几年，合资品牌市占率从2020年的60%多一路下滑到不足35%，这个速度比曾经专家的预测还要快5年：2030年，合资品牌（包括海外独资品牌）在中国乘用车市场的份额会降到30%左右。
在某种程度上，中国品牌在智能驾驶领域的发展让合资品牌无所适从，但众人应该想一下，真的应该将所有的合资品牌一棒子打死吗？
时间追溯到2001年，伴随着北京现代、东风日产、东风本田、广汽丰田等合资巨头的诞生，2009年中国汽车产销突破1000万辆成为世界第一，更为中国培育了优质的本土供应商。
如今的电动化新时代，合资车企或许在电动化转型上慢了一步，但谁又能保证它们不会像2000年的中国车企一样默默蓄力、迎头赶上。
时代的变化让众人浮躁，但我们也应该看到那些积极改变的合资车企，它们已经扬起电动化旗帜，集品牌之实力、以用户痛点破题，展现了新能源转型的决心和勇气。
在这其中，我们看到了东风本田的身影。3月6日即将上市的东风本田S7成为本田告别阵痛期的成熟力作。我们从东风本田S7的身上看到了东风本田对待转型的认真，它没有因为友商频推新车而着急推出半成品车型，它亦没有因为成本而推出同质化产品，它只是在挑战自我，翻越时代那座大山。
众人都知道合资品牌电动化转型迫在眉睫，但很少有人知道，具有自我特色的一款电动车才是用户所需要的。
不人云亦云，以技术破局
当下合资品牌转型最害怕的不是慢了一拍，而是真正丢失了自己的“灵魂”，陷入人云亦云的泥沼。
放眼望去整个新能源汽车市场中，有人急于求成盲目模仿，放弃了对自身核心竞争力的坚守；有人丢弃了独有的设计美学，让产品泯然于众；亦有人舍弃了一贯精湛的底盘调校，盲目堆砌智能配置，忽略了消费者对驾驶质感的追求。
这样的产品即使出来，也只是消费者口中的“张三李四”。东风本田深知于此：与其造一辆泯然于众的车，不如以最高标准要求自己，让消费者重拾对合资品牌的信心。
技术永远是东风本田的立身之本。在混动技术上，本田的积淀甚至要比当下一些头部自主品牌更久远。其i-MMD混动技术历经四代已经逐渐成熟，并已经下探到A级市场，全面覆盖到轿车、SUV、MPV全系车型。
这样的技术积累，让其拥有向纯电赛道转型的底层技术优势。例如，东风本田S7将搭载的本田云驰智能高效纯电W架构，专为中国消费者打造，旨在实现电动驾趣的进一步升华。
一方面，东风本田S7搭载高功率驱动电机和一体化压铸全铝外壳的大容量、高密度电池，采用特别设计的分体隔离式电池冷却系统，从内至外多重保护电池安全。
另一方面，东风本田S7运用本田最新的ADS全时自适应减震系统和车身控制技术，过滤颠簸，减少侧倾。
同时，新车搭载本田最强双电机四轮驱动，首次在电车中实现50:50前后配重比，通过前双叉臂后五连杆四轮悬架的形式，带来“够快好操控”的本田运动级性能体验。
可以说，东风本田S7的性能和操控是其他品牌无法比拟的，这是本田技术给予它的底气。但这并不意味着东风本田要躺在过去的辉煌上，相反，为了能够满足中国消费者智能化需求，它张开双手积极拥抱本土供应商。
在电池上，东风本田S7采用宁德时代三元锂电池，前后电机采用同品牌——联合电子，再加上Honda CONNECT 4.0智导互联系统，能为用户带来便捷、安全的出行体验。
作为本田首款高端纯电SUV车型，东风本田S7在智能化上从不讲大话，它说能做到9分便会让用户感受到10分。其搭载的高阶L2+级别的智驾辅助系统Honda SENSING 360+，通过5个车外摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达的全方位感知，能够让用户享受高速领航辅助、并线辅助、弯道偏离预警等功能。
这是东风本田的进步，也是其电动化的态度。它试图以技术价值锚点，定义高品质电动出行标准，这个标准是非同质化的，是基于深厚技术底蕴与用户需求深度洞察的结晶。
以“大厂品质”，塑电动根基
比起当下的合资品牌，东风本田在电动化转型上似乎既不盲目冒进，又不固步自封，它扎实推进技术研发与市场验证。这种稳健态度让东风本田S7避免许多转型期问题。
“走好脚下的每一步”是东风本田在电动化转型中的坚定态度。在它看来，东风本田S7肩负重要使命，它就是要成为一辆拥有扎实可靠品质、具备解决用户痛点核心竞争力的车型，以过硬品质与安全性能有力回击自主品牌的堆料式竞争。
当部分自主品牌热衷于堆砌硬件参数吸引眼球时，东风本田S7默默深耕品质根基。
奖项是对东风本田S7品质的最好正言。在2024年，还未上市的东风本田S7便获得了“中国十佳车身”奖项。
据了解，新车采用1500Mpa航空航天级热成型钢，占比可达白车身结构的25%，车身扭转刚度达到了4万+N·m/deg，打造坚固车身框架，为驾乘者筑起安全堡垒。
这背后是东风本田的长期主义理念。不被短期市场热度左右，专注技术研发与品质提升，以匠心精神雕琢每一辆新车，为用户提供经得起时间考验的优质产品。
光是质量大奖，东风本田便获得了许多。例如，在2023年度中国燃油车品牌质量排行中荣获燃油车品牌质量排行第一；再比如，在2024中国汽车质量盛典中斩获4项质量大奖；JDPower2024中国新车质量排行榜中，东风本田荣获主流品牌新车质量第二名。
在电动化浪潮中，东风本田依旧稳步前行，用实际行动诠释品质至上的品牌坚守。这体现在本田全球首个新能源工厂上，该工厂斩获“2024汽车制造超级工厂”称号，背后正是其在生产效率和生产精度上的提升。
例如，在该工厂内配备了400多台机器人设备，260多台AGV智能物流小车，导入业内先进的全方位品质自动检测技术，提高工厂自动化率。
同时布置8个工厂通用系统及5个车间专有数字化系统，实现从物流运输到生产的全过程可追溯的数字化管理。
毫无疑问，无论是燃油车时代，还是电动化时代，东风本田始终保持“大厂品质”，这份坚守贯穿品牌发展历程，铸就深厚底蕴。也正是因此，东风本田才打造出了如CR-V、思域（参数丨图片）等多款明星车型。
步入电动化时代，东风本田延续高品质基因。东风本田S7的诞生，便是最好例证。无论时代如何变迁，毋庸置疑的是东风本田始终秉持对品质的严苛要求，以技术实力为支撑，用匠心精神雕琢每一辆车，持续为消费者提供高品质出行座驾。
