去年9月，在乐道L60上市发布会后的媒体采访环节，蔚来创始人、董事长李斌没有透露具体的订单数量，只表示“订单爆了”。如今半年时间过去，乐道的订单远没有达到“爆单”的状态，甚至销量还出现连续的下滑。蔚来本来希望通过乐道扩大销量，进而扭亏为盈，但目前来看，这样的设想可能要落空了。
根据蔚来公布的销量数据，今年2月共交付新车13192辆，同比增长62.2%；其中乐道品牌交付新车4049辆。这已经是乐道月交付量连续第二个月下滑了，去年12月乐道交付量达到10528辆之后，突然泄气，今年1月滑落至5912辆。如今乐道又回到了去年10月上市首月的交付量水平，蔚来的未来该走向何方？
此前李斌曾给出了2025年销量比2024年翻番的目标，这意味着蔚来在2025年的累计销量将超过40万辆，这其中乐道扮演了极为重要的角色。按照李斌的设想，乐道月平均销量将达到2万辆，蔚来自身销量再保持一定的增长，加上第三品牌萤火虫的助力，40万辆看上去并不是一个不切实际的目标。
但理想很丰满，现实很骨感。2025年前两个月，蔚来和乐道的销量均未达到预期，两个品牌1-2月的销量加起来只有27055辆，月均不到1.4万辆，照这个销量来算，一年连20万辆都达不到。相比2024年连续6个月销量达到2万辆以上的“好时候”，蔚来在2025年遭遇了“开门黑”。
乐道L60上市时的起售价为20.69万元，如果采取BasS方案，购车门槛降低至14.99万元，看上去非常有性价比，为什么销量却越来越低？去年的广州车展上，乐道总裁艾铁成曾表示乐道L60到今年3月交付量要达到2万辆，还给自己立下了军令状，称“如果做不到，我就下课”。
从市场来看，乐道L60面临的竞争压力并不小。在20万元级的SUV市场，除了乐道L60，还有极氪7X、智界R7、阿维塔07、理想L6、智己LS6等竞品。其中智界R7和理想L6通过增程技术加持，都获得了不错的市场表现，今年1月的销量分别为11422辆和13990辆。
乐道L60虽然有蔚来的换电技术加持，但在实际使用中存在不少问题，比如支持乐道L60的换电站数量较少，直接削弱了用户体验。而且乐道如何破解“廉价蔚来”的品牌形象也是一大难题：既要与蔚来保持距离，又要借助蔚来做技术背书，同时还要在性价比上甩开对手。这一系列的矛盾导致乐道“高不成低不就”。
另外，乐道在产能和营销方面也存在明显的短板。据报道，乐道L60在合肥F2工厂与蔚来ET7、ES8等车型共线生产，导致产能被挤压，交付周期延长；另据界面新闻报道，乐道L60仍在采用发传单等传统线下营销方式，与其新势力品牌的身份产生了严重的割裂感，不利于品牌形象的建设。
乐道也许并不需要像蔚来一样在技术上追求领先，而应该在产品体验上多下功夫，用更具诚意的价格、更多兼容的换电站、更短的交付周期来挽回客户。蔚来此前公布的2024年第三季度财报显示，期内其净亏损为50.597亿元，同比扩大11%，累计亏损超过800亿元。在这样的背景下，乐道更应该挺身而出，才能凸显其对蔚来的价值。
本文源自：金融界汽车
作者：刘航
