3月1日，在广东省阳江市广湛铁路大坡隧道出口，随着首对长达500米的钢轨缓缓铺设在无砟道床上，标志着由省铁投集团所属广湛铁路公司投资建设的广湛高铁阳江至佛山段正式进入铺轨施工阶段，为广湛高铁建成通车奠定坚实基础。
本次铺轨范围是广湛项目DK24+300至DK201+700段，即阳江北站至佛山站方向358公里的铺轨任务，其中无砟轨道353.5铺轨公里、有砟轨道4.5铺轨公里、站线铺轨3.47公里，铺设无砟道岔8组，有砟道岔4组，采用TC-500型铺轨机及其配套牵引车，并利用一列长轨车进行运输，单日最高可铺设轨道6公里。
广湛高铁阳江至佛山段正式进入铺轨施工阶段
面对地形地质地貌复杂、交叉作业多，工期紧迫等诸多挑战，特别是在铺轨基地至机场2号隧道长达160公里的运距和正线最大坡度20‰的情况下，安全风险极大，行车组织安排尤为复杂。对此，广湛铁路公司组织参建单位多次召开施工部署会，使用轨道铺设信息化系统，设立调度指挥中心，配合智能行车调度指挥系统和车载监控系统，通过集成无线网络传输、定位导航等技术，在一体信息化平台上直观展现运输计划图、区间运输图等相关作业内容，实时监控铺轨机、长轨运输车、焊轨机车等设备状态，实现铺轨作业管理的信息化和可视化，确保了铺轨运输的安全高效。
铺轨前技术交底
在智能铺轨系统的精准调度与数据支撑下，广湛铁路公司要求参建单位同步强化施工组织管理，严格按照设计方案和工期计划编制长钢轨运输及铺轨方案，采取了由阳江方向至机场1号隧道双线同时T11长轨车直铺作业的方法，通过双线并行作业提升施工效率，有效缩短了关键线路施工周期，为实现广湛高铁建成通车目标提供了有力保障。
广湛高铁是国家“八纵八横”高速铁路网、时速350公里沿海铁路客运大通道的重要组成部分，同时也是广东省自主投资建设技术最复杂、线路最长、投资最大的铁路项目，是连接粤港澳大湾区和海南自贸港、北部湾城市群的高速铁路。项目建成后，将大幅缩短粤西地区与粤港澳大湾区的时空距离，极大改善粤西地区群众出行条件，助力“百千万工程”加速实施和区域协调发展。
（供稿：广湛铁路公司）
