作者/质子
编辑/嘉嘉
日前，上官新闻在《新车续航里程为何屡遭诟病？走访20家4S店找到答案》一文中提及：宣称纯电续航里程600多公里的星途星纪元新能源车，实际续航差不多打对折，只有300多公里。
除此之外，小鹏汽车等新能源汽车也存在续航里程“虚标”问题，在即将召开的2025第五届问题车展（广州）上，在其收集到的超300条投诉中，电池续航虚标成为新能源汽车的主要问题之一。
但与之相对的则是特斯拉，其在消费者中“反向虚标”的口碑与小鹏、星途星纪元形成了对比。
同样是新能源汽车，中国又是全球动力电池技术最先进、产能最大的国家，为什么在消费者使用体验中，差别会这么大？
【1】虚标与反向虚标
你只要在百度上搜索“新能源续航虚标”，被媒体曝光的企业包括并不限于小鹏汽车、欧拉好猫、奇瑞瑞虎、广汽埃安等新能源汽车。
2023年，中国消费者协会数据显示，72%的新能源车主投诉实际续航不足标称值80%，部分车型冬季续航达成率跌破50%。国家市场监督管理总局抽查更是指出，31款热销车型中24款存在实验室数据与真实路况偏差超20%，最高达43%
与部分消费者吐槽新能源续航虚标不同的是，不少消费者认为特斯拉“反向虚标”：去年11月，有特斯拉车主在短视频平台上称：两年时间行驶了8万多公里，市区路况下，表显469公里，但实际能跑超500公里。
（来源：易车）
两者对比之下，特斯拉成为诚实守信、不虚假宣传的代名词。
很多人将其归结为测试方法不同，新能源采用的是适合市内驾驶CLTC训话，即只测试市区低速循环和60公里/时等速续航，而特斯拉和大众ID系列则采用由120公里高时速的NEDC测试。
“CLTC循环模拟平时堵车等红绿灯，电车有动能回收技术，市内反而跑的更远”，视频博主备胎说车表示，同样一台车，不同测试标准测试出来的续航差异极大，CLTC循环713公里，欧洲WLTP629公里，美国EPA测试548公里。
国内测试标准宽松似乎成为了小鹏汽车们与特斯拉实际续航里程差异的主要原因。
但司库财经了解，测试标准不同根本没有依据。特斯拉和上海大众官网发现，特斯拉Model 3标注续航里程为713公里，大众ID.6续航里程为617公里，其测试方法均为CLTC。
相同的测试方法，但为什么消费者认为国产新能源汽车续航里程“虚标”，而特斯拉“反向虚标”呢？特斯拉有的核心技术是小鹏汽车、奇瑞瑞虎、广汽埃安等品牌无法掌握的吗？
【2】电池成本才是根源
“这个冬天真切感受到自己才买两年的电车续航不行，冬天空调制热，温度如果到26摄氏度的话，车辆电量充到95%的话续航里程绝对跑不到300km。”
在贝壳财经《小鹏P7跑350公里就趴窝，质疑续航“虚标”的新能源车主们陷入两难》一文章，一位小鹏P7车主吐槽称，小鹏P7国标续航是670km，实际工况续航575km。
类似小鹏P7这样的情况不是个例，2023年中国消费者协会数据显示，72%的新能源车主投诉实际续航不足标称值80%，部分车型冬季续航达成率跌破50%。国家市场监督管理总局抽查发现，31款热销车型中24款存在实验室数据与真实路况偏差超20%，最高达43%。
“所有的电池都是‘虚标’的”，一位新能源汽车销售表示，不同电车之间续航口碑的不同，问题在于虚标多少，测试路况与实际路况之间的差值。
但从目前消费者投诉来看，似乎小鹏P7虚标过高，直接缩短了近100公里。
同样都是采用国家CLTC测试标准，同样都是向宁德时代、比亚迪等动力电池厂商采购动力电池，但走出实验室，小鹏P7与特斯拉在续航里程口碑上会有如此大的差距？
（来源：互联网）
答案在于电池类型。
“同等情况下，同等电池容量、同等路况、同等天气，三元锂电一定比磷酸铁锂跑的更实”，一位大众ID系列销售向司库财经表示，大众ID4采用的是宁德时代811三元锂电池，“三元锂电造价高，功率更高，抗旱性能更好。”
对于这种电池在物理上的差异，小鹏P7+销售人员表示认可，小鹏P7+动力电池供应商为湖北亿纬动力，其电池为方形铝壳磷酸铁锂离子电池，“磷酸铁锂一部分要做加热才能完全放电，会消耗一部分能量。”
而要知道，大众ID.4和小鹏P7+两款车均为600公里续航、18万左右的售价，其中大众ID.4601公里版本售价为17.6万元，小鹏P7+615公里售价为18.68万元。
这也就造成了，因为电池物理性质上的差异，导致测试里程相似的新能源汽车，在实际测试中有着不一样的体验。
值得注意的是，小鹏P7+销售人员也表示，“三元锂电不是绝对的，还要根据其他硬件和软件的适配，才能决定实际续航。”
【3】好钢用在哪片刀刃上
都说小鹏P7配置高，但为什么选择动力电池上，以小鹏P7+要比大众ID.4、特斯拉等外资品牌低？
在司库财经看来，造成这种差异在于双方对汽车理解的完全不同，国产新能源的交通环境是国内人口在城市中聚集，交通以城市内为主，通勤路程相对较短。而在欧美等国家，其人口分布较为分散，日常通勤以长距离为主，因此对于车辆的实况续航里程要求较高。
再加上国内互联网更加发达，因此同为20万左右的车型，比亚迪、小鹏等车企，在内饰和车内空间上做足功课。
这就导致，在相同价格，不同续航动力需求，不同驾乘体验的情况下，小鹏汽车、广汽埃安等车企为了保证利润，就会影响选择价格更为便宜的磷酸铁锂电池，而非三元锂电。
据数据显示：2025年，三元锂电池一度电的售价大概是500元，磷酸铁锂电池的售价大概是400元左右。也就是说，同等容量的三元锂电池价格是磷酸铁锂电池的1.25倍。
而也正是这种动力电池低配、内饰功能高配的产品路线，让小鹏汽车、广汽埃安等新能源车企赢得市场，曾经被舆论视为科技精英、超酷青年的特斯拉，其Model 3被网友戏称为“丐中丐”。
（来源：今日头条）
汝之蜜糖，彼之砒霜，中国与欧美不同的城市环境和消费者认知，造成了两种完全不同的产品路线，在相同价格上，为了保证利润，小鹏汽车、广汽埃安等新能源汽车更愿意将钱花在“冰箱”、“彩电”等车内软装空间上，而特斯拉等车企，更愿意在空间、内饰等方面“裸露”，将成本投放在动力电池上。
不同国家不同国情，这就需要国内新能源汽车品牌在出海时，不能照搬国内经验，要走出去，真正实现本地化。
