3 月 3 日，广汽本田在其汽车研究开发测试场地，开展 P7 技术体验日活动，活动中，广汽本田通过八大场景的深度讲解和实地测试，展示了广汽本田 P7 新车是如何解决电车用户的常见痛点，打造出“不同、不晕、不累、不卡、不悬、不慌、不怕、不糙”八大产品价值。
广汽本田称，无论是技术冗余还是全栈自研，只要有益于产品质量、有益于用户体验，广汽本田都在做，但同时他们也有三大不做。首先强调的就是：“我们绝不 PPT 造车！”
对广汽本田来说，P7 各项参数不是数字游戏，而是在极其严格的全球开发标准下的实际表现。用两组数据来举例，第一组是 90 度宁德时代三元锂电池、前电机峰值扭矩 350Nm、后电机峰值扭矩 420Nm、百公里加速达到了 4.6 秒。整体表现达到了同级别领先水平。
而第二组是 P7 标配 13 安全气囊、双备份保障的刹车、优于国标 60 倍的电池断电保护以及高强度钢占比达 68% 的车身。袁总称这些数字都欢迎大家来测试，来验证。、
另外，广汽本田的第二不做是绝不让用户来试错。从现场资料上看，P7 最大的成本花在极其严苛的耐久和品质规格验证和实测上，在整个开发试验的过程中耗费了超过 400 台整车和白车身，高寒、高温、盐雾、高湿、鹅卵路、砂石路等实地测验公里数超过 150 万公里。光是安全带就实验了 3000 小时，测试温度达到 80 度。这样超高的测试规格在行内前所未见。
而第三不做，就是广汽本田绝不造没有驾趣的车。P7 拥有前后 50:50 的配重比、前双叉臂 + 后五连杆悬架、最新 ADS 全时自适应减震系统、行业领先的 21 英寸 EV 专用静音胎。但同时，广汽本田也强调：“人车合一不是拼积木，拼完就完美了。没有 60 年不要谈好驾趣。”这些硬件只有在千锤百炼的工程师的调教下，才能实现优秀的极限驾驶可控性以及全员乘坐的舒适性。
最后，总结 P7 的“新驾趣观”，就是让每一位用户都能“累了启动智能，快乐交给驾趣”，让三电和双智为驾趣赋能。以韧补新，以双螺旋基因重构电车，这是广汽本田 P7 能粉碎用户痛点，提供八大价值的答案所在。
