今年以前，合资电车还一度是“被群嘲”的对象，因为当新势力以“软件定义汽车”的旗号颠覆行业时，合资车企却总是慢半拍，鲜能跟得上中国新能源车市电动化、智能化的节奏。
但是，近期在接连试驾过、体验过合资阵营2025年的新车之后，我想我们对合资电车的刻板印象，是时候该摘掉了，智能座舱、高阶智驾、三电系统这些中国品牌的优势项，正逐步被合资赶上。
特别是3月1日这天，东风日产以“最家”为主题召开的新能源技术发布会，以及东风日产N7实车带给笔者的震撼，就这么和大家说吧，在智能电动汽车的赛道，东风日产正以多项全球首创技术重新定义“技术日产”的含金量
日产N7，这次很新势力！
这里说句可能会得罪人的大实话，如果从LEAF聆风开始算起，彼时的合资阵营还有人比日产更懂造电车吗？但就是因为对中国市场需求的洞察不足，延续自己老一套的造车哲学，白白浪费了中国消费者对自己的信任，精明的国人难道不懂购买新势力的车型会有倒闭的风险吗？难道不担心刚建厂的新势力品控不稳嘛？
好在这次，基于“GLOCAL模式”（全球化技术+本土化创新）战略打造新车——东风日产N7，展现出了极为新势力的一面。具体来看，这次东风日产全栈自研的天演架构，使得N7具备以下三个特质：
首先是安全，此前LEAF聆风累计210亿里程，电池0重大事故的傲人战绩，足以证明在日产在电车安全性能上的专业性，而体现在N7上的，则是它的电池系统通过了行业首个四针刺多电芯无热蔓延试验，远超国标要求，同时其车身扭转刚度达到50000+Nm/deg以超高刚性、超轻量化、超高安全的3S平台性能解决方案，解决大家用车安全的后顾之忧；
再来是其超强的兼容延展性，该架构支持纯电、插混、增程三种动力形式，兼容两驱与四驱系统，可覆盖轿车、SUV、MPV等多种车型，具备模块化拓展能力，翻译成大白话就是，像N7这样强的，东风日产计划在2026年底前还会推出5款，以涵盖不同动力类型与细分市场，充分满足用户的多元化用车需求；
最后则是中国消费者喜闻乐见的智能与舒适，在造“沙发”这事上，东风日产用上了独家黑科技，它的AI零压云毯座椅，内置了49个传感器，配合19个智能气囊与60mm伸缩坐垫，并通过AI算法自动学习用户体型，为人体提供更好的贴合与支撑性，后续还可OTA持续优化。
智能座舱方面，由高通8295P芯片提供算力支持，配合32GB+256GB运存组合，流畅度堪比旗舰手机，深度融合DeepSeek大模型，即便是“我有点冷”这样的模糊语音指令，N7它也能够理解，并为你贴心的上调空调温度。更令人惊喜的是，云享座舱通过自然之境五感联动系统，可联动香氛、座椅按摩、氛围灯与空调，营造出沉浸式的出行场景。
实际上，如果聚焦回东风日产N7这台车本身，它还有很多能聊的闪光点，作为首先搭载14合1智能电驱系统的纯电车型，N7的电机转速高达25100rpm，作为比较，小米SU7 Ultra搭载的V8S电机最高转速为27200rpm，兼顾性能与空间效率，配合800V高压平台，最快6C超充，7分钟即可补充400km续航，续航焦虑是啥，在N7上这个议题不存在的。
针对电动车易晕车的痛点，东风日产首搭全域智能防晕车技术，它拥有17项防晕车对策，其主要难点在于车企的底盘调校功力，所以日产启用了GT-R底盘调校团队来对新车进行优化，216种悬架模式确保在6大用车场景等复杂路口下，车辆也能够保持车身平稳，不过更重要的，是这次新车采用了电控减震器，它能够以10倍调节带宽优化车身姿态，毕竟巧妇难为无米之炊。
高阶智驾方面，这是整个合资阵营的痛点，所以日产选择与中国智驾第一梯队的Momenta联合开发的端到端智驾大模型，这套智驾系统的具体性能体现为高速NOA在130km/h时速下仍能稳定制动；城市记忆领航可应对无保护转弯、行人避让等复杂场景，全场景泊车功能甚至能识别断头路车位；最后，日产还将根据其2000万用户数据的训练模型，来持续OTA优化升级，使这套智驾的决策逻辑更贴近中国道路的真实环境。
说到这里，大家也应该看出来了，新车既有东风日产一如既往的靠谱品质，针对电车用户担忧的安全问题超级加倍，更有消费者喜闻乐见的彩电、大沙发与高阶智驾，所以对日产N7这车最贴切的形容，“新能源家轿圣体”我个人认为再合适不过了。
过去，合资车企常被诟病为“技术搬运工”，但天演架构的诞生彻底撕掉了这个标签，基于日产76年的造车基因，深度整合中国本土的创新力量，推出“全球标准+本土速度”这一竞争策略，无疑是十分正确的。
从天演架构的模块化拓展能力，到AI零压座椅的专利壁垒，再到端到端智驾的数据闭环，东风日产N7的到来，势必会让中国新能源市场的竞争格局迎来新一轮洗牌，而在这场变革中，最大的赢家或许是那些既渴望创新技术，又看重品质保障的务实派消费者，正如东风日产乘用车公司副总经理周锋所言：只要真心对客户好，不管什么系，都有戏！
