梅奔车队的拉塞尔在季前测试的第三天也是最后一天，跑出了全场最快的1分29.545秒圈速，以0.021秒的些微差距领先红牛的维斯塔潘夺得榜首。
通常F1车队们会在集测的最后一天，解放新赛车更多的性能，好在赛季开跑前掂量一下它有多少能耐，整个集测的最快圈速通常会在这一天出现。然而第三天由于巴林国际赛道当地气温较高，这意味着拉塞尔你虽然取得榜首，但他的圈速并未快过塞恩斯前一天创下的1分29.348秒成绩。
拉塞尔是在下午从队友安东内利的手中接过W16赛车，他总共完成91圈的里程，包括整场比赛的模拟。即便他已经选择在最后一小时气温较低的时候冲击单圈成绩，但仍比第二天的最快圈速慢了约0.2秒。
虽然在最后一天累计了81圈的运行，但维斯塔潘还是没有进行整场比赛的模拟，这使得红牛成为了四大车队中，唯一没有展开此项目的队伍。不过，他们在去年的集测中也采取了类似的测试规划，只是今年维斯塔潘在最后阶段似乎投入更专注于新赛车的单圈性能上，这与威廉姆斯车队的阿尔本、迈凯伦车手皮亚斯特里和拉塞尔的做法相同，而这几位车手占据了第三天成绩榜单的前四名。
皮亚斯特里不仅在行程尾声跑出了全场第四，也于下午完成了整场比赛的模拟，但碍于气温比集测次日高4°C，澳洲车手显然比队友诺里斯前一天执行相同项目时更为挣扎。然而在长距离方面，相较于拉塞尔的状态，皮亚斯特里的表现仍明显占据优势。
下午的行程一度由Alpine车队的加斯利领先，他先是以C3规格轮胎连续刷圈速，先是跑出1分30.459秒，接着提升至1分30.282秒，此时集测还剩最后两小时，直到后来维斯塔潘、阿尔本、皮亚斯特里和拉塞尔陆续将他挤到第五。
法拉利车队方面，虽然勒克莱尔跑出了上午的最快圈速，但在下午汉密尔顿接手SF-25之后，他似乎并没有非常享受集测的最后半天，长距离测试初期多次偏离赛道，仅仅完成47圈后就驶回车库，并且未再回到场上，终场名列第六，领先角田裕毅、奥康队友勒克莱尔以及安东内利。
