最近尹同跃在接受记者采访时表示，当全面智能驾驶汽车推广之后，私家车的保有量将大幅度减少，这对汽车行业可不是个好事情，但这是时代发展的必然。
尹同跃的意思是，全世界总共有接近1亿辆汽车，但大多数人的使用频率都非常低，很多时间都是放在车位里头，所以有些地方的车位就非常快贵。但要是自动驾驶汽车来了还需要什么车位，车辆都出去自己跑滴滴去了。
那么尹同跃所说的一切真的会成为现实吗？从目前的情况来看，还真的是有可能的。中研普华研究院的数据显示，2025年中国共享汽车用户已破亿，二线城市用户占比超六成。
我老家县城去年刚通了高铁站，出站口整整齐齐停着50辆吉利曹操60，车顶激光雷达转得比电风扇还勤快。老乡们现在赶集都习惯手机叫车，用他们的话说：“比养头骡子划算，随叫随到还不吃草料。”
智能驾驶技术正在改写游戏规则。以前买车看的是马力、真皮座椅，现在比的却是车辆“搞钱能力”。地平线官网显示，他们最新的征程6P芯片算力高达560TOPS，相当于给车装了颗会赚钱的“商业大脑”。
这让我想起去年试驾的某款自动驾驶出租车，不知道让多少出租车司机害怕，它可以24小时接单，平均每单间隔不到8分钟。这种“永动机”般的运营效率，传统车辆根本做不到——毕竟司机要吃饭睡觉，车也要加油保养。
畅想一下，未来的汽车产业可能分化成两条路：一条是“工具车”赛道，主打高周转的共享出行。这类车会像智能手机里的红米，皮实耐用成本低，激光雷达、800V高压平台这些配置一个不落，但内饰可能极为简陋。
另一条是“体验车”路线，专攻那些把车当“移动行宫”的土豪。这类车可能配备可旋转航空座椅、车载全息投影，甚至搞个移动茶室，毕竟总有人愿意为专属感买单，就像现在还有人买8848钛金手机。
最颠覆性的变化可能在汽车制造端。以前车企比的是年产百万辆的规模，以后可能要拼“车辆日均接单量”。就像华为ADS 2.0系统展示的，搭载这套系统的车辆能自动学习城市路况，跑得越多越聪明。
停车位这个曾经的“刚需”也在松动。北京某小区最近把50个固定车位改成了共享汽车充电站，物业经理算了笔账：原来每年收30万停车费，现在光充电服务费就赚了80万。这趋势要是蔓延开来，房地产商估计得连夜改图纸。
年轻人心态也在转变，觉得“养车不如养猫”。我表弟刚毕业时贷款买了辆思域，现在天天后悔：“每月还贷2000，保险停车又1000，这钱够我天天打专车还有剩。”这种消费观念的转变，比任何技术革命都更具杀伤力。
站在2025年这个时间节点回头看，尹同跃的预言正在加速兑现。但要说传统车企会因此消亡，那也言过其实。就像马车时代终结时，有的车厂转型造汽车，有的改行做皮具，关键看能不能抓住转型的窗口期了。
