不久前，一张名为“中国市场新势力高端豪华销量榜单”的图片刷屏汽车圈。
在这张榜单上，除了熟悉的特斯拉、理想、小鹏等新势力之外，“极氪科技集团”的闯入引发了大量讨论，不仅压过理想获得第二，而且与排名第一的特斯拉只差52台的差距。
有人质疑极氪是否算严格意义上的“新势力”，也有人表示极氪+领克两个品牌的销量相加有点胜之不武，但没有人能否认的是，极氪与领克的销量水平的确已经站在了第一梯队，即便没有这个榜单，这份成绩也足以让很多车企羡慕不已。
不过，在中国主流自主品牌的中高端战场上，形势依然在变化中。2月26日，奇瑞星途汽车宣布，星纪元ES增程版预售发布一周累计订单4096台，这一信息立刻引起了不少关注。
要知道，此前星纪元系列中，星纪元ET是毫无争议的扛大旗者，而星纪元ES因为只有纯电版车型售卖，始终还没有在终端销量上完全证明自己。
而从目前的订单量来看，星纪元ES增程版或许就是奇瑞等待已久的那辆车。
滴水穿石，星纪元终于迎来高光时刻？
2019年诞生的星途已经即将迎来自己的第六个生日，从诞生之初，奇瑞董事长尹同跃就给它定下了一个艰巨的目标：“星途之于奇瑞，要像奥迪之于大众，雷克萨斯之于丰田。”
然而，星途的“星途”却并不一帆风顺，这背后既有“互联网造车”在传播声量上的强势干扰，也有最初星途在电动化技术路线上的“两头犹豫”。
好在，奇瑞近两年来的营销水平开始逐渐“上道”，不仅有了更多想法，而且最关键的是开始变得特别听劝。从去年开始，星纪元开始上了增程动力版本，先是星纪元ET，5月9日上市后反响颇佳，8月6日宣布交付量破万，增程版销量占比58%。
有了这个铺垫，星纪元ES增程版的爆单就打好了基础。而且时隔不到一年，星纪元ES增程版试驾的反馈已经基本听不到ET车主们反映的车机落后等问题，8295芯片上车，加上系统性的全面优化让不少人表示“有惊喜”，这说明奇瑞的“听劝”不只是把表面功夫做到，也会从细节把关。
从目前来看，星纪元ES增程版的试驾反馈相当不错，加上优秀的订单表现，只要上市价格符合预期，它将成为星纪元又一有望月销量破万台的车型。但如何将开始的热度一直维持下去，甚至做到稳定月销破万，才是摆在星纪元面前最重要的课题。
营销突破，星纪元才能真正起飞
营销是奇瑞的短板，也是当下新能源汽车绕不开的课题，尤其是在高端新能源领域，想要打开局面，产品力、性价比都堆满的情况下，还必须要在营销领域拿个高分，否则分分钟被声音更大的同行超越。
从2022年6月黄招根来到星途担任营销中心总经理以来，奇瑞整体自内而外的营销思路变革在星途身上体现得也很明显，最明显的一点就是敢说，敢承诺。
“星纪元 ES 增程版的销售目标是年销五万辆”。这是黄招根定下的目标，“有压力就有动力，更高的目标代表着更多的资源、更大的支持。”
除了本身的成长，奇瑞与华为合作品牌智界的热销也进一步带动了星纪元的声量，一定程度上弥补了星纪元自身在声量上的不足。
值得一提的是，奇瑞不仅是赛力斯之后首个与华为合作智选车的主流车企（北汽与华为早有合作，但合作升级为智选车时间在奇瑞之后），而且旗下另一品牌iCAR则成了国内车企中唯一与“米家生态”有关的品牌，智米团队的加入为其带来了焕然一新的面貌。
从种种迹象来看，奇瑞在新能源这条路上已经构筑了很清晰的底层逻辑，一方面自身营销思路和打法在从工程师思维逐步转向用户思维，另一方面，则敞开怀抱，敢于向新来者伸出橄榄枝，这让外界看到了奇瑞在思维上更加彻底的变化。
站在当下的时间节点上再来看，当上汽费力“插班”也要加入智选车行列，而阿维塔则在成为“塔界”的传闻中起起伏伏时，早已吃到智界红利，且正凭借星纪元、iCAR等新能源品牌打出名堂的奇瑞，的确已经开始全面发力了。
