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世界商业飞机的格局已经被美国的波音和法国的空客统治了50余年。在这50年里，凭借世界唯二的商用飞机制造国，美国和法国在贸易领域以此作为砝码，赢得了不少超出预期的收益。
很多国际之间政要谈判的“附加条件”都附带了关于飞机采购计划的要求。简而言之，你要想和我做其他生意，那么先买两架我家的飞机吧。
商用飞机已经成为了两国在国际贸易中重要的一项来源，唯二的买卖也让两家逐渐销售的商用飞机价格水涨船高。
对于构造精密的飞机发动机来说，这已经成为了一道世界性的技术壁垒。不少发达国家也在尝试制造自己的飞机，但经过了长时间及过于高昂的投资无果后，不少国家便放弃了研制商用飞机的计划。
这也间接地让法国和美国掌握了通过了解各个国家商业往来飞行的数据来推测出其他情报的机会。
更为重要的是，他们可以随意操作飞机。在2014年3月8日发生震惊世界的“马航370飞机失踪”离奇事件。涉事飞机就是美国波音公司777型号的飞机。
在当今世界认同较多的主流观点中，很多证据都在指向飞机似乎在被远程操纵后发生了坠毁。
如果此事最后能被证实，那么某些政府通过飞机来操纵他人生死的骚操作将成为一种独特的犯罪手段。
对于我国来说，拥有国产的商用飞机非常重要。其实早在这件惨案发生的10年前，党中央国务院就开始局部未来我国自己商用飞机的发展道路。
对于中国研制自己的商用飞机消息一经放出后，收到了不少被针对“你们不行”的调侃。
甚至在中国2023年5月底对自主研制的商飞飞机正式载客首航的时候，依然有人等着看我们的笑话，甚至还有不少“五毛党”称让“领导先坐着飞”。
万万没想到的是，首航的机票在打开销售时就瞬间秒空，更让“五毛党”闭了嘴的则是，8组前排座位上坐着的全部是参与研制飞机的重要骨干和工程师。
C919的这个名字，也因此正式亮相。
这是完全拥有自主知识产权的商用飞机，采用了完全符合国际航空协会标准的飞机。
随着首航的成功，我国更多的航空公司开始采购C919型飞机，这不仅大幅降低了采购的价格、在保证安全的条件下节省了成本，在也没有人能够以此在这项贸易中可以跟中国讲附加条件了。
不仅如此，我们甚至也可以“学习”一下列强们的做法，可以用这个来作为国际谈判中的“附加条件”。
2025年伊始，在我国首架C919正式飞行不足两年的时间里，就有国家开始向我们打听购买C919的事了。
其实从C919正式执行航班飞行开始，波音和空客私下里就开始携手想要通过在商用航空领域拥有绝对发言权的优势妄图来“截杀”来自中国的C919。
但万万让他们没有想到的是，这次提出想要引入C919的国家居然是近年来一直和美国交好的越南。
而这次越南居然想打破美国对其的“牵制”来示好中国？
当然，C919在销售价格上也有着一定的优势，越南表示自己愿意主动打破与中国之间的紧张关系，计划购买C919就是越南其中的计划之一。
但越南可能还需要“等一等”，因为C919的订单已经在2022年2月开始对外订购之时，已经拿下了5000亿人民币的订单金额，而东航购买的首架C919飞机的价格是6.5亿元。
按照这个标准推测订单总架数将超过700架次。
去年9月，巴西总统卢拉访华后已经明确表示将会购买4架C919，这也是C919问世以来首次收到来自国外的订单。
其实，我们在欧洲还有一个潜在的大客户——俄罗斯。自俄乌战争以来，西方国家几乎制裁了所有能制裁与俄罗斯相关的商贸，但唯独“漏掉”了一项商用飞机的贸易。
这也算是给了中国商飞一个潜在的机会。如果未来我们能通过国际合作更加夯实我们和俄罗斯之间的关系，那么对于以美国为首的西方国家也会是一掌比较响亮的耳光。
而美国之所以至今未与俄罗斯在这个层面上上演制裁的戏码，恐怕也是担心被C919在后面釜底抽薪。
现在国内的航空公司，都在逐渐增加C919的飞机数量及航班架次，未来我们也将在商用飞机的制造和使用道路上，摆开卡在脖子上的一道枷锁。
