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网易汽车2月28日报道 今日，奇瑞汽车正式向港交所递交上市申请，中金公司、华泰证券及广发证券担任其联席保荐人，中国汽车工业最后一块资本拼图即将落定。
（图片源于奇瑞招股书）
作为目前中国唯一没有上市的大型车企，正式开启资本市场的破冰之旅。在新能源转型与全球化竞争白热化的背景下，此举不仅意味着企业二十年的上市马拉松进入冲刺阶段，也是中国汽车产业资本化进程的收官之战。
·业绩三连跳构筑上市底气
据招股书披露，奇瑞汽车2022年、2023年、2024年前9月的营收分别为926.18亿、1821.54亿、1821.54亿元人民币，不到三年攀升近千亿，复合增长率达40%，实现了阶梯式跨越发展。
近期，奇瑞官网公布的年销量中，2024年全年销量也高达260.39万辆，同比增长38.4%；新能源汽车销量58万辆，同比激增232.7%；海外市场也以114.45万辆的出口量，连续22年蝉联中国品牌乘用车出口第一。
（图片源于奇瑞招股书）
（图片源于奇瑞控股官网）
奇瑞汽车如此迅猛的销量和营收增势，新能源、出口等方面也成绩显著，为此次赴港上市积累了底气。
·港股平台赋能全球化战略
此次选择香港资本市场，也体现了奇瑞的全球化布局考量。奇瑞在招股书中表示，此次募资将主要用于新能源与智能网联技术研发、海外市场拓展及供应链体系升级。
奇瑞海外业务本身已形成规模效益，占比已超三分之一，覆盖100余个国家和地区。香港又作为国际金融中心，其国际投资者基础及人民币、港币双币融资机制，将帮助奇瑞进一步扩大海外布局。此外，中国证监会近期推出的“港股18条”政策，也为中资企业赴港上市注入强心针。
（图片源于奇瑞招股书）
·二十年上市长跑最后冲刺
事实上，这并不是奇瑞首次递表上市，从2004年开始，奇瑞就被多次传出上市计划。2004年奇瑞首次提出上市，但因与上汽集团的股权关系及政策限制，计划搁浅；2008年因全球金融危机和内部股权调整，上市被迫暂停；2011年因关联交易问题，明确考虑不上市。
2019年迎来转折，奇瑞启动混合所有制改革，引入外部资本，优化股权结构；2024年尹同跃在“瑶光2025科技日”喊话：“希望在2025年之前完成IPO计划”。今年2月初，尹同跃再次强调，上市是2025年奇瑞首要任务。
2月底，奇瑞汽车正式向港交所提交上市申请，奇瑞资本化长跑横跨二十年，此次赴港上市终于进入冲刺阶段，或将迎来曙光。
如果此次上市成功，奇瑞有望成为近年来募资规模最大车企IPO，也将是继吉利、长城、比亚迪之后，又一家登陆国际资本市场的中国车企，填补中国汽车工业资本的最后一块拼图。
