上汽集团与华为终于握手。
紧随其后，特斯拉宣布其智能驾驶FSD系统以6.4万元的订阅价入华。有消息称，百度是FSD落地中国的地图合作伙伴。此前，阿里巴巴也宣布与苹果合作，助力苹果手机在中国落地AI功能。
商业世界里没有“王不见王”的规则，只有“强强联手”的共进。如同上汽集团与华为颇具分量的握手，必将为中国智能汽车产业带来一片新天地。
华为的“车界棋局”
“尚界”为何是必选项？
2月21日，上汽集团股份有限公司与华为终端有限公司在上海签署深度合作协议。双方将在产品定义、生产制造、供应链管理、销售服务等领域开展战略合作，打造全新新能源智能汽车，共同为用户带来领先的智能化出行体验。
有媒体发现，双方早已注册了“尚界”品牌，或将剑指20万元左右的汽车市场。目前，华为已经拥有问界、智界、享界、尊界这“四界”。其中，问界的销量、口碑双丰收，而智界的销量表现也开始爬坡。有了“四界”的华为，为何还要选择与上汽合作？
“四界”目前的售价均在20万元以上。问界高端，享界豪华，尊界对标的更是迈巴赫（参数丨图片）等百万元级豪车，四界中售价相对较低的智界，入门价都要22.98万元起。随着小米等价格更亲民的智能汽车产品问世，鸿蒙智行显然需要价格更亲民的一“界”来构建完整的产品矩阵。
更重要的是，今年年初，比亚迪和长安纷纷喊出“智驾普及”的口号。智驾系统的下探已是今年中国车市板上钉钉的特点和趋势，华为亟需填补中端市场的“黄金缺口”。
中汽协的统计数据显示，在新能源汽车领域，售价在15万～20万元的车型最畅销，销量增长势头明显。15万～25万元市场是中国车市竞争最激烈的细分市场之一，也是上汽最擅长的细分市场之一，通过与上汽合作，华为的产品矩阵将扩大到从15万元到百万元级市场。
无论是销量表现还是整车制造方面的经验，上汽在国内都是首屈一指的：在销量方面，2024年，上汽集团以463.9万辆的成绩蝉联中国车市终端交付量第一；在制造能力方面，上汽临港工厂是国内首个“黑灯工厂”无人车身车间示范生产线，上汽在宁德的生产基地拥有亚洲最大的总装车间，自动化率高达85%，显著高于行业平均水平。
对华为而言，通过上汽在产能、质量、整车技术等方面所具有的优势，把鸿蒙智行从“高端试验场”推向“主流消费市场”，推出更丰富的产品矩阵来应对中国车市下一轮的竞争，迎击搭载FSD系统的特斯拉，是今年重要的一步棋。
强者思变
上汽要走出“爆款焦虑”
中国车市的玩家今年注定面临价格战与智驾技术比拼的“双重绞杀”。如何在夹击中突围，是每家车企的求胜课题。
上汽拥有完整的产业链布局和庞大的用户基础，一直注重研发，掌握汽车核心科技。10年来，上汽在智能电动核心技术领域投入1500亿元，获得26000余项有效专利，拥有涵盖纯电、混动、氢能三大整车平台，以及电池、电驱、超混系统和智能车全栈解决方案的“七大技术底座”。
但上汽有自己的“焦虑”，如何用这些技术组合出最受市场、用户追捧的畅销“大单品”车型？比起那些从消费电子产品起家的竞争对手，上汽仍有很多地方需要学习。上汽集团总裁贾健旭也多次在上汽内部会议上强调产品定义的重要性。
而定义出一款用户喜欢的产品，正是华为的拿手好戏。鸿蒙智行就是在华为IPD营销管理理念下，用智能科技重新定义了新能源汽车的豪华标准，做到了商业模式独特、爆款车型多。这是上汽需要学习和借鉴的核心管理能力。
IPD曾拯救华为于生死攸关时刻。1999年，华为在野蛮生长后遇到了管理之痛：年营收突破100亿元，但研发效率低下、产品失败率高、客户投诉不断。任正非直言：“再不改革，华为就是死路一条。”为此，华为斥资20亿元从IBM引入IPD（集成产品开发）体系，它不仅是华为研发管理的转折点，更成为其跻身全球科技巨头的关键密码。
IPD让华为确定了从“以技术为中心”走向“以客户为中心”的产品创新模式，同时让研发的效率和质量实现质的飞跃，并支撑华为从通信设备向手机、芯片、云服务跨越，达成“力出一孔”的效果。
此刻的上汽亦在经历改革阵痛，为了加快转型速度，今年年初，上汽集团旗下上汽乘用车公司（荣威飞凡、名爵）、上汽国际、创新开发研究总院、零束科技、海外出行5家企业组成了上汽大乘用车板块。
通过“第五界”的合作，向华为学习颠覆制造业传统产品开发范式的IPD体系，上汽乘用车板块或能实现研发流程的重构，从技术导向转变为用户需求驱动，从而破解上汽的焦虑。
强者思变。华为原是通信领域的科技霸主，为谋求新市场空间，逐步进入智能汽车领域。近两年来，华为已经与近20家中国汽车企业达成合作，中国智能汽车产业正在迎来“华为时刻”。上汽集团作为传统汽车赛道的“领头羊”，此次毅然与华为联手，同样是为自身的战略转型考虑。未来，随着双方合作成果像涟漪一样层层扩大，中国智能汽车产业必将正式进入“智者共赢”的新阶段。
