国六标准才实施没几年，生态环境部又说要参考欧美先进法规，制定轻型车和重型车的国七标准，这就意味着国旗标准将会很快落地。按我国的效率，恐怕也就是2028年的事情了。那么一旦实施，对我们普通人会有什么影响？
先说最明显的影响——那些国五、国四的老车，身价怕是要往下掉。这就好比手机系统更新，新款功能越强，旧款就越不值钱。现在路上跑的国五车，很多车主发现年检越来越严，特别是OBD检测这一关，稍微有个故障码就直接打回票。
我听一个做二手车市场的朋友说，去年收的国五车，今年转手平均得降八千到一万，这还是车况好的。要是国七真来了，限行区域再扩大，这些车可能就跟现在的黄标车一个待遇，只能在三四线城市转手了。
不过市场这东西就跟跷跷板似的，有跌的就有涨的。国七新车上市，手头紧的人可能更愿意淘二手。你看现在新能源车更新换代快，二手电动车价格已经跌成白菜价了。
但燃油车市场不一样，特别是那些刚工作的小年轻，攒个五六万买辆二手国六车代步，比贷款买新车压力小多了。去年北京亚市有一批准新国六的库存车，挂着临牌当二手卖，比指导价便宜两三万，一礼拜就清仓了。这说明只要价格到位，二手车从来不缺买家。
地域差异这块更明显。像北上广深这种大城市，估计国七刚落地就得跟着出限行政策。现在北京五环内国三柴油车早就不能进了，等国七来了，国四汽油车说不定也得步后尘。
但你去河北、河南的县城转转，满大街跑的还有国三国四的车，人家加油站照样给加油，年检站睁只眼闭只眼就过了。
这种差别搞不好会催生新的生意经——专门有人把大城市的淘汰车倒腾到小地方去卖，中间赚个地域差价。前阵子有媒体报道，山东某个二手车集散地，专门收北上广退下来的网约车卖到中西部，这种模式以后可能更吃香。
政策执行力度这个变量最要命。参考国五升国六那会儿，上海提前半年实施，搞得周边省份的车商连夜调车入沪，就为了蹭最后的上牌窗口。
现在生态环境部官网上挂着《柴油货车污染治理攻坚战行动方案》，里面提到要“稳妥推进标准升级”，这话听着像是要给缓冲期。要是真像传言说的分区域分阶段搞，比如先拿京津冀当试点，过两年再推广全国，那市场还能喘口气。
但万一哪天突然发文说三个月后全国执行，车商仓库里压着的国六车就得集体大跳水，这种过山车行情谁也受不了。
还有个不能忽视的因素是车企的应对策略。现在各家都在搞“双积分”，电动车卖得好能换燃油车的排放额度。听说某合资品牌为了达标，硬是把混动车的定价压到跟燃油车差不多，就为多挣点新能源积分。
这种套路要是普及开来，可能会让部分国七燃油车反而降价促销，间接拉低二手车的贬值幅度。毕竟新车要是卖得便宜，谁还去买二手啊？不过这都是理论上的，具体还得看车企的成本控制能不能玩得转。
老百姓最关心的还是自己的车还能开几年。现在抖音上那些汽车博主整天说“国七要来赶紧卖车”，搞得人心惶惶。其实参照以往规律，从国七标准发布到全面实施，少说也得给三五年过渡期。当年国五升国六b，足足给了四年时间，这次估计也差不多。
再说了，现在全国机动车保有量超过3亿，我们不可能不考虑社会影响。就像前些年搞“汽车下乡”刺激消费，保不齐等国七真落地的时候，也会出个“旧车置换补贴”政策，让老百姓少亏点钱。
说到底，二手车市场就是个政策市。国七就像悬在头顶的靴子，不知道啥时候掉下来。对老百姓来说，准备啥都没用，就是老老实实做保养，把车况维持好，将来就算限行，也能卖到不限行的地区。
记住了，这世道变化快，但有一条不变：车终究是代步工具，甭管政策怎么变，买到手里能踏实用着才是硬道理。
