作为日本的国民神车K-car不知道受到了多少人的关注，很多人觉得愤愤不平：为什么我们到现在也没有像这样的国民神车？而实际上像这样的国民神车我们早就有了，只是你不了解而已。
我们这次就从K-car的前世今生讲起，讲讲为什么日本会非常喜欢这款车。同时也讲讲咱们中国人到底有哪些能媲美K-car的车型，如果你真愿意的话，完全可以购买他们。
日本K-car的神奇之处，在于它把“螺蛳壳里做道场”发挥到了极致。这种方盒子造型的小车，长不过3.4米，排量只有0.66升，却能塞进四个成年人外加行李。
走在日本街头，你会发现停车场里挤满了这种贴着黄牌照的“小面包”，就连乡间小路上，背着滑雪板的年轻人也能轻松开着它翻山越岭。很多人以为这是日本人的特殊审美，其实是历史的选择。
上世纪50年代，日本政府为了振兴战后经济，给汽车工业划了条硬杠杠——排量不超过360cc的车才能享受税费减免。这看似苛刻的条件，逼出了斯巴鲁360这样的初代神车，也奠定了K-car“小而精”的基因。
如今全日本轻自动车协会连合会官网上还能查到现行标准：车长3.4米、车宽1.48米、排量660cc以下，载重不超过350公斤。这些数字像紧箍咒般套在工程师头上，反而激发出各种巧思。
本田N-BOX的车门能像冰箱门一样侧滑开启，后排座椅可以整体抬升变成临时货仓。大发的Tanto把前轮推到最角落，硬是腾出了能放婴儿车的后备箱。这种“毫米级空间争夺战”，让K-car的得房率堪比东京塔楼里的公寓。
在东京新宿街头，你会发现K-car车主根本不需要为停车位发愁。日本法规要求普通汽车必须提供车位证明，但K-car却能豁免。对于住在鸽子笼公寓里的上班族来说，省下的车位租金足够再养个孩子。
更诱人的是税费优惠，每年10800日元的汽车税只有普通车三分之一，加上保险和油耗成本，开五年能省出一辆新车的钱。这种政策红利，让K-car成了精打细算的日本家庭首选。
不过K-car的魔法也有失效的时候，当国内车企试图模仿这种模式时，就出现了5款更好的车型。
比如第一款五菱宏光MINIEV，五菱工程师发现，中国消费者既要小车便宜，又嫌它不够气派，整个就是什么都要，那可该咋整？
所以五菱就从配置上下力气，同样是微型电动车，宏光MINIEV把续航做到200公里，价格压到3万出头，还配上倒车影像和蓝牙钥匙。
再说第二款欧拉白猫，更是塞进401公里续航和L2级辅助驾驶，这些配置在日本的K-car上至少要卖到15万人民币。有位汽车媒体人试驾后感叹：“国产微型车就像智能手机，该有的功能一个不少；日本K-car更像功能机，只保留最核心的需求。”
真正拉开差距的是技术路线选择。当日本车企还在钻研0.66T涡轮增压发动机时，中国的新能源小车已经用上热泵空调和刀片电池。
第三款江淮钇为3，在不到4米的车身里实现了505公里续航，还能外接电磁炉吃火锅。
第四款零跑T03，标配8个安全气囊和Leapmotor Pilot智能驾驶系统，这些安全配置远超日本K-car的行业标准。
第五款五菱之光EV，就连空间魔术也有新解法，座椅放倒后能变成1.8米大床，车顶行李架预留的改装接口，让年轻人可以DIY成移动咖啡车或宠物美容室。
以上讲的这些车都是咱们中国的类似于K-car的神车。这些车辆不管是从配置还是从性价比上来说都要秒杀日本的K-car。只可惜由于有些人不了解，仍然将目光放在K-car身上，这就有些遗憾了。
