严选好车163的第1115次推送
宏光MINIEV四门版上市发布会圆满结束后，上汽通用五菱举办媒体沟通会。沟通会上，上汽通用五菱产品营销中心营销总监孙德兴、用户总监暨品牌主理人张益勤与现场媒体进行深度交流，共同探讨宏光MINIEV四门版的产品规划、人群画像，以及A00级车市场前景和品牌未来发展方向等。
宏光MINIEV四门版正式上市 售价4.48-5.08万元
以下为核心访谈信息：
Q1：A00级车市场是否还是千亿级的市场？是否会把智驾也慢慢放到五菱新能源汽车的产品上？
孙德兴：到现在我们认为这个市场还是非常大。去年国家“两新”政策的刺激，整个A00级从7月份应该是井喷式的爆发，为什么有那么多产品，还都供不应求了，背后反映的还是中国广大的消费者是有这个需求的。
第二个，智驾问题。我们五菱银标的高阶智驾产品，近几个月就会跟大家见面。关于智驾会不会放在MINIEV上，如果用户有需求，这是很简单的事情。我们在智能坐舱和智能驾驶上确实一直走在行业前面，我们也不排除未来用户在小车上有智驾的需求，只要用户有大量的核心需求，我们就会快速推出来。
Q2：宏光MINIEV今年的销量目标是怎样的？
孙德兴：在推广的过程中，其实从整个公司层面来说，并没有说必须要卖多少台。我们相对更关注我推出的这款产品有没有按照我们所设想的，有没有满足用户需求。我们相信，只要产品满足了用户的需求，满足了用户的核心使用场景，那么销量肯定是不言而喻的。
从目前来看，整个宏光MINI两门和四门的销售比例，基本上是1:1的。当然随着四门版的上市，这个比例还会有些变化，整体的用户结构和人群，还是有不同的。今年宏光MINI的销量每天都有1000多，国家推出的两新政策，对整个汽车行业还是非常利好的。
Q3：代步车2.0的定义是什么？
张益勤：新能源市场刚刚开始发展的时候，大家的方向都是往高续航、高配置、高科技这个方向去堆料式的造车，可以说是一头大。在大家不看好的情景下，我们推出宏光MINIEV这样一个短续航的产品。通过这个车，我们逐渐打开市场，连续28个月蝉联细分新能源市场的销量冠军，形成了哑铃式的市场格局。可以说宏光MINIEV解决的是我们半径20公里的短途、高频使用场景，这是代步车1.0时代的定义，也就是要好开、好听、好省。
2.0时代，我们定义的核心还是基于时代的不一样，包括用户需求的变迁。从2020年到现在，单五菱就突破150万的销量，积累了大量用户数据后，用户在使用过程中也产生了新的需求。围绕当前这个时代，我们认为用户在两门之后，需要一台四门版本的短途代步车，同时兼顾舒适性配置等一系列的升级。我们希望五菱作为一个代步车领导的品牌，能够率先推出短途代步车进入2.0时代，用四门版的去继续引领用户消费趋势。
Q4：目前四门版2万名车主的人群画像是怎样的，比如男女的比例，是否符合预期？
孙德兴：整个宏光MINIEV家族的女性比例是超过了70%的。四门版与两门版稍微有一点不同的是，四门版的女性群体里有两个娃的用户比例是明显比两门版要高的。整体上核心的人群还是基本一致的，但是用户的需求上产生了差异化。
Q5：为什么之前没有出过四门版？
孙德兴：当时推出两门版的原因是基于用户的使用场景，用户需要一辆小的、好开、好停、好玩的车。整个A00级市场，有超过60%用户都是女性，这些用户核心的使用需求就是城市代步，包括上下班、接送、周末逛商超、周边郊游，所以对二排空间没有那么大的需求。
在前年，我们就收到大量的用户反馈，他们说宏光MINI确实好开，但是开了3年，我们家孩子长大了，从第一排进入第二排不方便了。我们也有向他们推荐缤果这样大一些的车，但是用户表示已经开习惯了，提出能不能给MINI增加一个门，我对后排没要求，就希望小孩子上下车便利一点。
总之，四门版是应广大用户需求而推出来的。当然还有很多年轻的消费者，他们可能还没有结婚、没有生娃或者二胎的考虑，那么两门版依然会受到这部分用户群体的喜爱。
Q6：从电动车行业来说，价格在逐渐放低；从A00级小车市场来看，也有很多新杀入的，包括奔腾小马、长安LUMIN，在日益激烈的竞争中，我们如何保持竞争力？
孙德兴：除了跟竞品去做一些竞对分析之外，我们更多关注的是，用户的需求是什么，有没有变化。在不同的时间阶段，用户的需求可能是不一样的。比方说可能在2020年，当时我们去做调研的时候，用户对ESC就没有需求，因为他没有大量的使用过。当他使用了两年、三年之后，用户对这种需求就觉得很有必要了，但他又不想换大车。
定义产品要多赛道去看，但是最终最重要的一点，还是要从用户的需求来去看。只要我们满足了用户的核心场景、核心需求，我们推出的产品一定能够接受住市场的考验。如果想要超越我们，他必须比我们要更懂用户。
Q7：想了解一下，对于宏光MINIEV这个车型，你们未来的方向和产品的规划。重点是两门版，因为两门版还是有不少的用户的，而且很多男孩子会觉得两门版会更酷一点。
孙德兴：未来的产品规划方向，我们也在研究，其实核心两个点：第一个，用户是我们最重要的一个出发点。第二个，国家的一些相关政策法规。到明年的话因为有一些购置税开始减半，对购置税减半的产品的续航，或者是相应的一些要求也会再变化。我们在用户核心的需求上面，再结合着行业，以及政策法规相关的要求来做好我们下一代，以及未来的产品的规划。
我们第三代宏光MINIEV的两门还在，不存在拿四门换掉两门。我们是基于用户的需求，推出了一款更加符合这部分用户需求的产品。如果真的是男孩子需要一款更好的，像比方说GAMEBOY，还是之前的晴空，我们也会继续推出来满足更多消费者需求的产品。
Q8：能不能说一下，为什么我们五菱和客户/用户的关系就这么紧密？
张益勤：其实我认为最最核心的一个点，还是源于整家企业。首先，我们的产品，从第一代到后续的迭代，原点一定是从用户的声音开始。能把听到的用户的真实需求兑现，是我们的一个门槛。它不一定说特别高大上，要配上多高阶的智驾，或者多长的续航。我核心的并不是黑科技，而是基于用户真实日常使用的场景，能给用户实现，并且快速迭代。
五菱源于以上理念进行了组织的变革，我们现在叫“双中心融合制”。第一个是我们的技术中心；第二个是我们的产品营销中心。“双中心融合制”就是两个中心的负责人是同一个。产品营销中心能够第一时间直连用户，得到用户真实反馈之后，负责人能够快速拿到这些声音，在产品创新中心，快速进行评审，并进行落地，最终实现在我们的迭代产品上。通过“双中心的融合制”，我们认为我们真正能够做到产品迭代快，需求迭代准，以及营销打法狠。
Q9：未来新能源车和乘用车这一块，五菱红标和银标的市场预期能不能方便透露一下？其实这个问题的引申，也是传统的商用车和未来的新能源市场的预期。
孙德兴：其实我们没想那么复杂，都是五菱标。红标，我们都说“五菱神车，人民的创富车”，更多是满足用户的工具车。这几年五菱红标的市场份额还是持续上涨的。但这几年红标在做一个事情，就是在商用车板块的新能源转型，这是一个必由之路。
去年我们推出了五菱扬光、五菱宏光、宏光EV，今年2月14日我们发布了五菱之光EV，所以我们商用车的转型也是非常快和坚决的，不仅有纯电，也有增程、燃油等等的，满足不同用户需求。未来，菱商用车还会持续推出一系列的产品。当然燃油车我们也持续在去做，因为用户有这方面的需求。
未来整个上汽通用五菱不仅是在红标和银标，包括宝骏也在持续另外一个方向探索。还有海外出口，去年出口有22.5万辆，不仅是出口，我们在印尼也已经建厂很多年了，也持续在走。所以整体上，上汽通用五菱在品牌产品、技术储备以及跟着国家“一带一路”的方向出口海外都在持续去走。
Q10：宏光MINIEV这款车型接下来跟我们用户还会产生哪些方面的互动？
张益勤：围绕着用户这一块，昨天在发布会上也分享到，我们推出了“我们的菱感”用户共创计划。这个计划核心的几个点：
第一个点是希望能够持续的核心链接100万位我们车主。通过一个固定的路径，把用户的声音回传到主机厂给到我们的产品定义部门、营销部门、服务部门。
第二个，我们要推出10万人用户产品的共创官。昨天新款刚刚发布，但是下一代的方向已经提前在谋划，在筹备。按照这样一个速度，我们也希望持续不断地快速地把更多、更新的产品能够迭代给我们的用户。同时围绕着用户能够玩在一块，我们也制定了用户体验官计划，结合车友会，把我们新产品到达以后快速落地各个城市，给到我们老用户车主，能够从他们真实的使用体验当中再给我们更多的宝贵的意见。
