2月23日，由中国铁建大桥局承建的世界最大跨度三塔钢箱梁斜拉桥——青龙门特大桥首个主塔下横梁型钢骨架部品成功完成吊装，百米塔肢实现“牵手”，标志着大桥进入主体结构施工新阶段；世界最大跨度自锚式悬索桥——广州南沙万龙大桥主墩承台首次浇筑完成，为顺利转入主塔施工奠定坚实基础。
青龙门特大桥主塔下横梁提升完成
青龙门特大桥作为宁波舟山港六横公路大桥二期关键控制性工程，总长2212米，设有3座主塔，主塔塔高249米，双主跨756米横越青龙门水道，此次吊装完成的为3号主塔下横梁型钢骨架部品，也是首个主塔部品。
主塔下横梁提升完成
下横梁作为大桥的重要支撑结构，宛如大桥的“肩膀”，对桥面稳定性和安全性起着关键作用。此次吊装的型钢骨架部品重约620吨，吊装高度达70米，难度堪比将500多辆小轿车提升至约23层楼的高度。针对下横梁部品体积大、重量大的难题，项目团队采用模块化施工方式，对主体结构进行预组装，有效降低了现场连接的复杂性和难度。
主塔下横梁提升作业宁波舟山港六横公路大桥二期工程全长18.78公里，连接了六横岛、佛渡岛、梅山岛三座不通陆运的小岛。项目建成后，将进一步改善舟山南翼群岛的对外交通条件，优化舟山群岛新区空间布局。
万龙大桥主墩承台首次浇筑完成
此次浇筑的广州南沙万龙大桥Z3号主墩承台作为支撑空间缆椭圆塔的关键结构，需承受桥梁自重及复杂荷载，设计混凝土用量4346立方米，需分两次浇筑完成，对混凝土控温防裂、抗离析性能提出了严苛要求。大桥主墩承台首次浇筑圆满完成，标志着项目成功攻克超大体积混凝土施工技术难关，为大桥主塔施工奠定了坚实基础。
主墩承台首次浇筑完成
面对体量大、时间长、控制难、要求高等诸多挑战，项目团队运用三大创新措施确保质量。一是混凝土供应全链条管理。建立动态交通体系，通过50辆罐车多线路智能调配，实现混凝土运输全程≤60分钟精准控制，同步执行入模前温度筛查；二是复合防离析技术。采用“精准配比+分层浇筑”方案，水泥骨料配比优化组合水平分层浇筑法，配合变频振捣设备实现毫米级施工控制；三是智能温控体系。基于BIM技术构建三维温控模型，布设多点位监测，通过大体积混凝土智能温度控制系统将严格控制混凝土内部温差，确保混凝土冷却效果均匀且高效。
主墩承台夜间连续施工
作为连接万顷沙镇与龙穴岛国际航运物流中心的核心动脉，万龙大桥主桥以1148米刷新世界自锚式悬索桥跨径纪录。项目团队将运用BIM智慧建造技术，对主缆架设、钢箱梁吊装等工序进行全过程数字化管控，全力打造大湾区智能建造新标杆。（中国铁建大桥局）
