中国青年报客户端讯（孙镇霖 宋子凡 中青报·中青网记者 宋宝颖）2月23日，随着“铁建大桥起1号”2500吨起重船吊臂缓缓下放，由中国铁建大桥局参与建设的青龙门大桥3号主塔下横梁型钢骨架部品吊装完成，百米塔肢成功“牵手”。
作为浙江宁波舟山港六横公路大桥二期的关键控制性工程，青龙门大桥连接佛渡岛和梅山岛两座岛屿，青龙门通航孔桥全长2212米，横跨青龙门水道，是世界最大跨度三塔钢箱梁斜拉桥，设有三座高249米主塔，主塔下横梁长30米。
下横梁是大桥的重要支撑结构，相当于大桥的“肩膀”，对桥面的稳定性和安全性至关重要。青龙门大桥3号主塔下横梁采用无支架施工工艺，用横梁型钢骨架与两端塔柱型钢骨架连接后作为承重系统，通过导向装置定位，完成型钢骨架匹配连接。本次吊装的型钢骨架部品重量约620吨，吊装高度为70米，相当于将500多辆小轿车提升到约23层楼的高度。项目团队采用模块化施工方式将主体结构进行预组装，同时通过优化接头设计，最大程度减少现场连接的复杂性和难度，不仅提高了施工质量，还有效降低了现场作业的风险。
作为“义甬舟”开放大通道的重要组成部分，六横公路大桥二期工程建成后将进一步完善浙江路网结构，打通宁波和舟山南翼核心岛屿的陆海通道，进一步促进宁波舟山港港区及临港产业基地发展。
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