工人日报-中工网记者 邢生祥 通讯员 赵风斌 马正俊 逯明
2月24日凌晨，青海湟水河谷寒风凛冽，气温降至零下7摄氏度，在灯火通明的兰青铁路平安驿站，中国铁路青藏集团公司西宁工务段鸟岛重点维修车间的15名职工，正在为钢轨进行焊接作业。当夜，他们在180分钟的“天窗”内，完成站内所有道岔轨件U75V高强度钢轨测量、切割、焊接、拼装及道岔零部件预松等任务。
“此次焊轨作业，我们采用的是一种全新的闪光焊技术，全程由电脑操控，通过电阻高温加热来熔接钢轨，可实时调整焊接参数，焊接接头强度与原轨别无二致，耗时仅2至3分钟，不仅减少了对人工经验的依赖，还能更好地适应高原昼夜温差大等复杂环境，作业效率以及接头的稳定性和耐久性，较以前传统的铝热焊大幅提升。”施工负责人车间主任何永辉介绍说。
作业现场人声嘈杂，飞溅的铁花与焊机的强光交相辉映，经精准切割的新轨，通过钩机和翻轨器，被运送到预定位置对准接头。
随后，焊轨车驶入，强烈的电流穿过钢轨，发出“滋滋”的声响，接口处的钢轨迅速升温、熔化。操作手吕拴定全神贯注盯着焊机的仪表盘，并根据曲线的变化，不停精准调整焊接参数。
“注意电流变化，保持稳定。”何永辉在一旁提醒。焊花停落时，两根钢轨已牢牢熔为一体。
“钢轨接口的平整度，直接关系到焊接质量，每次焊接完成后，要多检查多测量，接头平直度误差必须控制在每米0.1毫米内，相当于一张纸的厚度。”何永辉仔细查看完焊接后的钢轨接口，对身旁的青工焦鹏宇说。焦鹏宇认真地点点头，继续用1米钢板尺不停地测量各项数据。
时间飞逝，钢轨切割、焊接、粗打磨、热处理、超声波探伤等多道工序环环相扣有序跟进。焊接结束后，每根钢轨接头处均被贴上一张专属二维码，对钢轨的型号、焊接日期、各项参数及服役期限、劳损程度等进行了详细的登记，可实现对每根钢轨全生命周期的追溯。
2时50分，最后一组焊接完成。经过对焊缝的精细化打磨处理和对线路几何尺寸的反复校准。
凌晨3时，3个小时的焊接作业全部结束，新轨复检顺利通过，线路如期开通。
来源：工人日报客户端
