据中国新闻网报道，在例行记者会上，有记者提问：越南国会批准了一个耗资80亿美元的铁路项目，该铁路线从越南北部最大港口城市通往中越边境城市，旨在加强两国之间的联系并便利贸易往来。中方对此有何评论？发言人表示，去年以来，中越双方多次就推进两国铁路互联互通交换意见，一致同意将加快老街-河内-海防标轨铁路可研和同登-河内、芒街-下龙-海防标轨铁路规划编制工作，抓紧推进中国河口至越南老街标轨铁路连接线工作。具体的情况请向主管部门了解。
越南总理范明政（资料图）
据海外网援引德国之声中文网报道，越南国会于近日批准了一项铁路项目投资计划，该铁路线从越南最大的北部港口城市海防向西延伸至与中国云南省接壤的城市老街。报道称，该铁路主干线全长约390.9公里，三条支线长约27.9公里，总成本约83亿美元。这条铁路线被认为将加强中越两国在共建“一带一路”倡议和“两廊一圈”框架下的伙伴关系。
据越南媒体报道，该铁路主干线全长约390.9公里，3条支线长27.9公里，途经越南老街省、安沛省、富寿省、永福省、河内市、北宁省、兴安省、海阳省和海防市等7省2市。预计铁路建成后，将覆盖越南全国20%的人口、拉动25.4%的GDP和25.1%的工业区，并为促进越南货品外运和原料进口提供优良的运输解决方案，为提升铁路系统物流运送效率、推进经济社会发展等作出贡献。
菲越国防部长会面（资料图）
但是，自2022年起，越南对非法侵占的南沙岛礁展开大规模填海造陆行动，其中柏礁的扩建格外引人注目，为南海局势增添了新的不稳定因素。多方资料显示，越南填岛工程有着明确的战略意图，以柏礁为例，通过西方卫星影像分析可知，其面积已扩大近10倍。同时疏浚出的299米宽航道甚至可让万吨级军舰畅行无阻，另外3000米的跑道更是让类似苏- 30等重型战机具备了起降的条件潜力。
最近几年，越南不仅在鸿庥岛上大兴土木，还对敦谦沙洲、毕生礁、无乜礁等几个面积较大的岛屿进行了扩建，其目标很明确——加紧填岛、强化控制权、扩大海上影响力。菲律宾《马尼拉时报》甚至曝光过，越南军方有个“超级填岛计划”，未来要在南海的34个岛礁动工，把填海造岛以及军事设施建设结合起来。换句话说，越南不是随便搞搞，而是有计划、有步骤地推进南海布局。总之，南海的风云变幻从未停止。越南这次的“闷声填岛”，让人看到它在南海的真实野心，也让中国在维护海洋权益时需要更加警惕。
越南填岛（资料图）
在外交部例行记者会上，有记者就越南在柏礁填海造陆提问，发言人表明中方立场。中国对南海诸岛，包括南沙群岛拥有无可争辩的主权，柏礁是南沙群岛的一部分，这是基于历史、法律、文化和国际关系准则的事实。然而，越南却无视中国主权，长期非法侵占我国南沙群岛多个岛礁。自20世纪80年代起，越南就非法占据了包括柏礁、南威岛、景宏岛等在内的29个岛礁。如今，中国和越南的军事力量差距已经非常悬殊，如果越南还是认不清现实，继续在非法侵占中国岛礁的道路上一意孤行，那必然会再次付出惨痛的代价。
在越南试图变本加厉的舞台上，中国已然做好充分准备：无论是通过对等反制措施重启填海造陆，还是考虑在经济领域采取行动，中国有着充足的选项来保护自身核心利益。值得玩味的是，此次事件折射出越南“双轨策略”的复杂性。一方面，越南批准了与中国铁路项目的对接，经济合作迅速推进；但另一方面，却在南海的问题上小动作不断。这种“两面下注”的策略固然可以眼前得利，但也是一种冒险。越南试图利用南海资源的同时，又希望从中国的经济增长中分一杯羹，无异于在刀刃上跳舞。
