商用车行业关注度较高的重卡市场，2025年开局不利。
中汽协数据显示，2025年1月我国重卡销售7.2万辆（开票数据，非终端销量，含出口），环比下降14.3%；同比下降25.5%，且同比降幅是我国商用车行业7大细分市场中最大的。
另外，2025年1月重卡销量与近10年同期相比，居于第九（仅比2023年同期4.9万辆的销量高）。
综上可见，2025年1月我国的重卡市场不仅遭遇同环比双降，且同比领跌商用车大盘，在近年同期市场中表现也比较差劲。
不过，从各细分市场来看，重卡市场表现也有增有降，各有不同。
从国内各市场看，新能源重卡抢眼，燃气重卡稳定增长，柴油重卡领跌。
根据终端上牌数据，1月国内重卡实销3.37万辆，同比微降0.55%。其中，新能源重卡销售7085辆，同比大涨96%；燃气重卡销售7676辆，同比增长20.5%；国六柴油类重卡销售1.8619万辆，同比下降21.3%。
可见，新能源重卡和燃气重卡表现仍然可圈可点，新能源重卡近乎翻倍增长。而国六柴油重卡仍然是占比最多的细分市场，但同比降幅超2成，领跌重卡大盘。
从出口市场看，同比下降两位数，表现不佳。
海关数据显示，2025年1月我国重卡出口1.9万辆，同比下降13%，这也是近期以来我国重卡出口市场同比降幅最多的月份。
至于1月我国重卡市场呈现颓势的原因，不少业内人士认为，主要是今年春节放假影响造成的。但汽车总站网认为，春节放假确实是导致重卡市场低迷的一个客观因素，但绝对不是主要因素。主要理由如下：
一是今年春节放假对商用车行业所有细分市场的影响都是客观存在的，而从上文的数据可知，重卡市场的同比降幅是商用车各大细分市场中最大的。换言之，重卡市场是商用车行业中最“差劲”的，这岂能简单拿春节放假作为“借口”来解释？
二是出口同比降幅也较大。根据上文数据，1月我国重卡出口同比下降13%，是近期以来降幅最大的月份。虽然有春节因素影响，但同样面临春节放假的轻卡、中卡、大中轻客车，出口同比增幅也都高于重卡。
因此，单以“春节放假”作为造成重卡市场颓势的主要原因来解释有些勉强。
汽车总站网认为，1月重卡行业表现不好的深层次原因是整体需求不足导致的，包括国内和国外市场需求的双重不足。
国内需求不足主要由以下原因导致的：
一是用户对2025年重卡市场预期不强，为减少风险，对具有重资产属性的重卡投资比较谨慎。
二是车多货少矛盾仍比较突出。
三是运价低迷，重卡行业赚钱比较困难。
四是经销商库存较多，没有更多的资金到主机厂订购新车。
五是前期需求透支。2024年以旧换新政策使得部分需求提前释放。
海外市场需求不足的主要原因有：
一是目前全球经济增长面临压力，部分国家和地区的物流运输、基础设施建设等行业对重卡需求减少。
二是国外政策变化。部分国家和地区调整了汽车进口关税、排放标准等政策，增加了我国重卡进入当地市场的难度和成本。如俄罗斯2025年1月1日起调整了进口汽车的关税政策，而之前俄罗斯是我国重卡最大的出口国。
三是贸易壁垒影响。部分国家为保护本国汽车行业，设置贸易壁垒，如欧盟对我国出口电动汽车进行反补贴调查并设置关税壁垒，间接影响我国重卡出口。
上述这种需求不足的状况可能会贯彻于2025年我国重卡市场之始终。
那么，面对2025年重卡市场的需求不足，车企该如何应对？
首先，建议车企从以下几个方面来调整策略：
一是细化产品策略。针对不同应用场景进行精准定制设计。通过深入了解用户的具体需求和使用场景，车企可以设计出更符合市场需求、运营成本更低的产品，从而提高市场占有率。
例如，对于经常跑山路或复杂路况的场景，要根据用户最在乎的产品配置来设计加强。在动力系统方面注重设计大扭矩发动机，保证爬坡有力，并配置高效散热系统，防止发动机过热，确保其性能稳定，避免因高温出现故障。
在制动系统方面，提供足够强的制动力使车辆及时减速或停车，如采用大尺寸制动盘、多活塞制动卡钳等，保证下坡中的重卡车辆更安全。同时还可搭载辅助制动装置，配备液力缓速器或发动机制动等辅助制动系统，可减轻主制动系统负担，避免制动过热导致制动效能下降。
在行走系统方面，可选择胎面花纹深、橡胶材质耐磨、抓地力强的轮胎，以适应山路的磨损，同时在湿滑、泥泞等路况有良好抓地力，防止打滑，进一步增强车辆的安全性和可靠性。
二是兼顾“增量”和“存量”两个市场，二者不可偏废。
汽车总站网认为，新能源和燃气仍然是2025年国内重卡行业的两个增量市场，特别是新能源重卡，这从1月重卡各细分市场的同比增速已得到验证。
对于新能源重卡，从产品层面讲，要更注重在续航里程和补能效率方面的提升，以此增加竞争力。
从区域市场策略方面看，要重点关注河北、山西、四川等资源型企业多、产生污染比较严重且支持新能源重卡发展政策比较明晰的区域，在这些区域要多投入营销资源深耕细作。另外，要关注国四以下老旧货车保有量比较多的区域，如江苏、山东等省份，在“两新”政策的实施下，这些有可能是2025年购买新能源重卡较多的市场。
对于燃气重卡市场，要多关注油气差价走势，可能在3-4月进入需求旺盛季节。在产品升级方面，要多注重发展大排量、大功率发动机。随着国家产业转移战略的实施，四川、新疆、重庆等可能会成为2025年国内燃气重卡的主要增量区域。
国六柴油类是重卡行业的存量市场，同样要抓住不放松。虽然2025年国六柴油重卡市场占比同比仍然呈现下滑趋势，但其市场体量仍然是重卡行业中最大的。
具体来讲：第一要抓住淘汰补贴机遇。
2025年国家将老旧营运货车更新补贴范围扩大至国四及以下排放标准营运货车，企业可加大宣传力度，让用户了解补贴政策，推动国四及以下重卡淘汰更新，刺激国六柴油重卡需求。
第二要关注区域政策差异。部分地区可能对柴油重卡有特定的环保、路权等政策要求，车企可根据不同区域政策，针对性地进行产品推广和市场布局。比如在一些对排放要求严格但基础设施建设需求大的地区，推广符合当地标准的高效国六柴油重卡。
第三要加强产品优化，提高竞争力。注重提升燃油经济性，通过优化发动机技术、改进动力系统匹配等，降低国六柴油重卡的油耗，提高燃油经济性，降低用户运营成本。
在强化可靠性与耐久性方面，加强车辆关键零部件的质量控制和研发，提高国六柴油重卡的可靠性和耐久性，减少故障维修频率，降低用户的使用成本和停机时间。同时推进智能化与网联化，为用户提供更便捷、高效的运营管理解决方案。
其次，针对海外市场需求不足，车企着重从以下几个方面来应对。
一是加强推进产品多元化策略。针对东南亚、中东、非洲及拉美等有基建需求的地区，提供自卸车等工程类重卡；在欧美等对环保要求高的地区，加大电动重卡、氢能重卡等新能源重卡的推广。
二是根据各国需求特点定制化设计产品，满足个性化需求。对不同国家不同市场路况、气候等进行深入调研，然后根据各国需求特点不同，针对性的进行产品定制化设计，更好的满足各国的个性化需求。如为高温地区的车辆加强散热系统，为多山路地区的车辆提升动力和制动性能。再比如针对智利铜矿、南非矿产开发需求特点，进行定制化设计自卸车，满足其各种需求。
三是深耕重点区域。在俄罗斯及中亚，利用西方品牌退出的契机，进一步提高市场占有率；在东南亚借助RCEP关税减免政策，扩大市场份额；在拉美和非洲，抓住矿业发展机遇，推广工程类重卡。
四是加大主要增量国家或地区的市场开拓力度。
东南亚地区：《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）框架下关税减免政策全面落地，叠加东南亚存在较大的基建投资缺口，专家预测，中国重卡出口年均增速预计达15%。2025年这一区域市场很有可能会成为我国重卡出口的一个重要增量市场，建议出口车企作为重点市场来拓展。
拉美和非洲地区：随着智利铜矿投资增长和南非矿产出口量回升，这两个地区的矿业将拉动自卸车等工程类重卡需求激增，建议国内重卡出口车企也可以考虑作为重点市场来拓展。
欧洲地区：欧盟《Fit for 55》法案强制要求2030年重型车减排30%，倒逼电动化进程加速，为中国新能源重卡带来机会，车企可以将该区域作为新能源重卡重点出口市场来拓展。
五是加强售后服务，提高客户满意度，激发更多需求。加强海外售后服务网络建设，储备充足的零部件，提供及时的维修保养服务和技术支持，提供远程诊断和故障排除服务，提高海外客户的满意度，维护好老客户，激发更多的新需求。
总之，面对2025年重卡市场需求不足，车企要积极应对，争取在国内和海外市场同时获得更多的份额！
