作者 | 王小娟
编辑 | 柴旭晨
国内车市内卷不休，各家车企纷纷强调自家的全球化定位并拿出实际行动。
2月22日，小鹏将首批300台右舵版X9发运向全球市场。这些车主要将被发往以泰国为代表的东南亚市场，这是小鹏等国内车企出海的重要目的地之一。
在小鹏副董事长兼联席总裁顾宏地看来，东盟地区目前电动车渗透率较低，但其市场增长迅速，新产品能够快速进入并被广泛接纳，东盟无疑将成为未来的核心市场之一。
从2020年首次向欧洲发运100台G3车型开始，小鹏的全球化战略已经走过了5年时间，这正是中国汽车出海狂飙的5年。中国汽车工业协会数据显示，去年，中国乘用车出口量达495.5万辆，同比增长了19.7%。
在这近500万的体量中，尽管燃油车依旧是主要角色，但超百万的新能源车型出口以及持续增长的趋势，且大片的可能空白市场，正在吸引着小鹏、比亚迪等车企前往掘金。
到去年，小鹏出海销量约为2.4万辆，占了到小鹏全年销量13%，尽管在量上和奇瑞、吉利、比亚迪等出海方面的老手难以相比，但其已经成为新势力中出海的标杆，是2024年中国新势力品牌出口量第一、中高端纯电出口中国品牌第一。
在欧洲，小鹏汽车不仅是全球首个达成万辆交付的新势力品牌， 更在荷兰、丹麦、挪威等市场屡登新势力销量榜首。
今年，小鹏汽车的目标是实现覆盖60个国家和地区，建设超300个海外服务网点。至2027年，小鹏剑指全球新能源出口前三，2033年实现半数销量来自海外。
国内竞争如此激烈，当车企扎堆出海之时，竞争激烈程度自然也不言而喻。为此，小鹏也开始了全方位的出海准备，比如布局超充设施、智驾出海等。
众所周知，车企出海时，一个掣肘是国外的基础设施比较薄弱，有限的充电桩数量让很多对电动车有兴趣的消费者也望而却步。
在小鹏的出海战略中，除了将车运出去卖之外，也在加速海外超充的布局。继连续签约大众和bp两大巨头，董事长何小鹏透露，2025年上半年，小鹏超充网络将率先落地中国香港及泰国曼谷，并和当地主流合作伙伴展开深度合作。
小鹏汽车从“产品出海”到“充电技术出海”，进一步加快了品牌全球化的进程。在充电等方面更早布局，持续进行品牌建设，也是更早抢占补能的优势点位，备战更长远的激战。
未来，小鹏的出海计划还包括智驾出海。早在去年的智驾发布会中，何小鹏就宣布了研发海外智驾的计划。最近，小鹏汽车方面表示，2026年“图灵AI智驾”启动全球适配，将中国十年智驾经验推向世界。
何小鹏表示，会将中国更强大的智驾能力带到全球，希望海外车主第一次接触中国新能源车时，留下深刻印象的是“智能化和科技领先”。
就当下的情形而言，尽管国内车企已经将智驾这些的智能化快要卷到全民化，但是对国外用户而言，智能化之时少数国家部分用户的体验。以泰国为例，有用户表示因为自己购买的中国新能源车可以提前在APP上打开空调而被周围人羡慕不已。可见，解决生活中实际痛点的智能化用户是非常愿意为之消费的。
小鹏汽车的出海历程折射出中国新能源产业的集体突围——从早期“产品出口”到“技术+生态”输出，从单点突破到全域布局。当前，行业已经进入产业链及生态出海的关键阶段。
然而，全球化并非坦途。小鹏等车企需在高速扩张中需平衡风险，既要避免国内竞争中常见的价格战等影响，也要警惕地缘政治与贸易壁垒的潜在冲击。尽管不少地方针对电动车有着政策支持，但去年以来，也有不少关税大棒随之挥来。
如今，国内已经进入智能化的下半场，但海外市场不少依旧是以燃油车和少量的电动车为主，电动车正在加速，国外市场整体增长稳定，前景广阔。但能否在海外市场复制国内的成功，将取决于技术护城河的深度、本土化落地的精度，以及生态协同的广度。
当前，小鹏尽管回到了新势力销冠的位置，但是否具有可持续性还很难说，毕竟更长期的竞争才开始。在谁能活到终局的游戏中，可不是小范围有定语的比赛，而是要与年销几百万的车企同场竞技。
在残酷的淘汰赛中，小鹏显然需要更大的规模。而当前，规模还是主要依赖国内市场。今年，小鹏计划每个季度推出一款新车/改款车，这些车能不能复制小鹏MONA M03以及小鹏P7+的爆火，继续为小鹏贡献增量，尤为关键。
毕竟，只有当下有着持续增长的规模，并如期实现盈利，小鹏的全球化、AI智驾、人形机器人、飞行汽车等故事，才更有支撑。
