梅赛德斯-奔驰在近期面向投资者的战略发布会上正式确认将推出“小G级”（暂定名g-CLASS），以扩充其标志性G级越野车家族的产品线。这款车型被视为奔驰在电动化转型与市场需求平衡中的关键布局，其设计将延续G级经典方盒子造型，但车身尺寸更紧凑，并首次兼容纯电动、插电混动及轻混动力系统，计划于2027年上市。
据外媒报道，“小G级”将基于奔驰全新MMA纯电平台打造，该平台支持800V高压架构和250kW超快充技术，可实现充电15分钟补充400公里续航。动力配置或分为双电机四驱与单电机后驱版本，其中纯电车型预计搭载硅氧化物阳极电池组，能量密度较前代提升20%，CLTC工况续航或达750公里；插混版本则可能采用1.5T涡轮增压发动机与电机的组合，匹配电气化8速双离合变速箱。智能化方面，新车将标配奔驰自研的MB.OS操作系统及L2++级无图高阶智驾系统，后者由奔驰中国团队主导开发，已在上海完成公开道路测试。设计上，新车保留G级标志性圆形LED头灯、封闭式满天星格栅及外挂式备胎，但车身长度或控制在4.7米以内，定位中型豪华纯电SUV，预计售价在44万至50万元区间。
“小G级”的推出标志着奔驰试图打破G级家族“高溢价、低销量”的固有模式。现款G级在华年均销量不足4000辆，高昂售价（G500起售价超180万元）使其长期局限于小众市场。通过缩小尺寸与引入电动化动力，奔驰希望将目标客群从顶级富豪拓展至新兴高净值人群及年轻消费者，同时以“经典设计+新能源技术”组合拳应对特斯拉Cybertruck、路虎卫士纯电版等竞品。值得注意的是，奔驰此前曾尝试推出2.0T燃油版G级，但因市场接受度低而折戟，此次电动化转型或为其赢得新机会。
2024年奔驰在华销量为68.36万辆（含进口），同比下降7.3%，营收同比下滑8.5%，净利润近乎腰斩。这一颓势主要源于本土品牌在新能源领域的强势崛起——比亚迪、蔚来等品牌在25万至35万元价格带分流了部分豪华车用户，而奔驰EQ系列因产品力不足未能有效抵御冲击。为扭转局面，奔驰启动“Next Level Performance”降本计划，目标至2027年削减50亿欧元成本，并通过本土化研发与生产提升竞争力。北京奔驰工厂已规划长轴距GLE及纯电MPV国产化，而“小G级”未来也可能引入本土化版本，进一步降低售价。
若“小G级”成功落地，其或将重塑豪华中型电动SUV市场格局。当前该细分市场由特斯拉Model Y（26万至30万元）主导，但奔驰凭借品牌溢价与G级IP加持，有望在40万至50万元区间开辟新战场。不过，这一领域亦面临极氪7X、智界R7等中国品牌高端车型的围剿，后者在智能座舱与补能体系上更具本土化优势。此外，奔驰同步推进的设计语言改革——统一燃油车与电动车外观，减少EQ系列的差异化设计——或将提升生产效率和品牌认知一致性，但需警惕消费者对电动化特色的审美疲劳。
本文源自：金融界汽车
作者：AI君
