刚宣称“全民智驾”的比亚迪，又准备在腾势（参数丨图片）身上开始新一轮的“掀桌子”行动。
2月18日，腾势正式发布2025款N7。新车共推出3款车型，全系配置升级，标配智能底盘、高阶智驾、豪华AI座舱和双排舒适座椅。售价区间为25.98万元至28.98万元。
新车虽然“干货满满”，但能否突破重围，在赛道拥挤的中端市场赢得“承上启下”的一席之地？
早在2024年8月20日，比亚迪董事长兼总裁王传福曾坦言，“在比亚迪的汽车品牌矩阵中，腾势已经成为承上启下的重要一环，连接了比亚迪旗下的各大品牌。向下，它整合了王朝网、海洋网的资源与支持；向上，它则为高端品牌仰望提供了坚实的基础”。
然而，王传福为腾势“定调”的背后，仍有一个问题待解——腾势到底有没有属于自己的品牌护城河？
从目前行业竞争态势看，越来越多车企在“上探”和“下放”。如鸿蒙智行以“尊界”冲顶高端之巅，小鹏、蔚来等则试图在“下放”中抢占更多市场份额，而问界、小米等则牢牢把控中端市场。
对此，缺乏足够品牌声量、技术差异化和“辨识度”的腾势，能否在中端和高端市场协同共生？比亚迪会拿出多少资源为其赋能，将决定腾势的未来。
干货拉满，但赛道已拥挤
2025款腾势N7，将价格区间定在了25.98万元至28.98万元，三种版本全系搭载91.3度电池。其中，两个售价为25.98万元的版本配备单电机，最大续航702公里；顶配的28.98万元版本则搭载双电机，百公里加速3.9秒，最大续航为630公里。
新N7支持800V平台和高压快充技术，最大充电功率230kW（双枪），充电15分钟可续航350公里。此外，新车还配备了云辇智能车身控制系统，具备预瞄功能，采用双腔空气悬挂，支持刚度、高度与阻尼的调节。
外观方面，除了新增极光紫车漆和全新轮圈造型外，整体风格与老款相似。
新N7的一大亮点，或在于其全系标配“天神之眼”高阶智驾B，配备两个激光雷达，支持高速领航与城市领航功能，包括环岛、掉头、无保护左转和避障等操作。
若将上述配置视作腾势带给消费者满满的“干货”和诚意，从定价看，新N7却实则处于一个相对尴尬的境地——赛道的拥挤，为新N7带来诸多不确定性。
一方面，新N7所在赛道拥挤，如特斯拉Model Y、理想L6、星纪元ET、阿维塔07、问界M7、智己LS6以及智界R7等，无不争相抢占中端SUV市场份额。面对一个个强势的“竞品”，本身声量不足、与老款相比差异化优势较弱的腾势新N7，前景如何？
另一方面，从2024款N7的2025年1月销量109台表现看，或意味着新N7要“大卖”，尚需下“狠功夫”。
新N7作为腾势在中端市场的主力车型，其之于腾势甚至比亚迪的战略意义非同小可。
因为，腾势必须要拿下中端市场。
这是比亚迪大战略布局上“承上启下”的关键一环。上有仰望，下有比亚迪，中间恰恰是需要腾势来“接续”。
而在中端市场，承载这一“重任”的便是新N7。
新N7能否突出重围、逆转老款销量颓势，或许在智驾大战“元年”，以智驾“智取”市场不失为上上策。
尤其是，得益于比亚迪的人海“人海战术”，其研发的“天神之眼”智驾解决方案，伴随“全民智驾”的口号，一时吸睛无数。
那么，已经将天眼之神B高阶智驾系统“上车”的新N7，是否“抗打”、又能否给比亚迪一个“惊喜”？
向下靠什么接地气？
细看下来，“天神之眼”智驾系统三个版本差异不小。
硬件上，天神之眼A (DiPilot 600)，配备3颗激光雷达、5毫米波雷达、11个摄像头、12个超声波雷达，算力508 TOPS；天神之眼B (DiPilot 300)，则配备1颗激光雷达、5毫米波雷达、12个摄像头、12个超声波雷达，算力254 TOPS。
功能上，天神之眼A覆盖无图城市领航、高速NOA、极端场景优化等，适用于复杂城市道路和高风险环境，定位30万元以上高端市场，主要搭载品牌为仰望；天神之眼B则涵盖城区+高速NOA和易三方泊车，适用于城市通勤和长途驾驶，定位20万元以上市场，主要搭载品牌为腾势和比亚迪高端车型。
此外，天神之眼C (DiPilot 100）作为纯视觉智驾方案，则定位10万元以下市场，适配比亚迪全系经济车型。
而新N7搭载的，则是并非“顶格”的“天神之眼”B。相对于“顶配”天神之眼A，天眼之眼B硬件上少了2颗激光雷达、算力上几乎“腰斩”、功能上也有所“阉割”。
由此来看，比亚迪给腾势的智驾资源，亦可谓秉承了“承上启下”的“中心思想”。即，非A而是B。
然而，天眼之神B，相比同级车，战斗力几何？
以价格相近、区间在24.8万-26.98万元的2024款问界M7后驱Pro智驾版为例，其搭载的华为乾崑ADS 3.0智能驾驶系统，采用多传感器融合技术和自研算法，通过GOD大感知网络全面识别障碍物，PDP决策网络优化决策和规划，提升通行效率和复杂路口通过率。
硬件方面，搭载192线激光雷达，提升感知精度和全天候检测能力；4D毫米波雷达探测距离增至280米，精度提升至5cm，延时缩短至65ms，增强目标探测和环境建模能力。
乾崑ADS 3.0的“亮点”功能，则包括车位到车位智驾领航、全向防碰撞系统CAS 3.0和智能泊车等，被视为当下智能驾驶领域的标杆。
那么，究竟是投入了数百亿、历经数年埋头研发的ADS3.0更胜一筹，还是比亚迪横跨中高低端的天神之眼智驾矩阵更有“智价比”，时间会给出答案。
不过，当下一个问题却显而易见，即，市场对“天眼之神”的认知仍存挑战。相比于华为、蔚小理等品牌在智能驾驶领域数年的技术积累，比亚迪通过“人海战术”短时间内研发推出的这一系统，显得较为仓促。
消费者对于新系统的接受度如何？特别是在涉及驾驶安全的技术上，难免更为谨慎。他们不仅关心系统的软硬件优势，更在乎其稳定性与可靠性。
而鉴于比亚迪所具备的最高级智驾系统——天眼之神A主要搭载在仰望品牌上，这一被网友视为硬派越野“专属”的“天眼”，若难以“上车”到腾势品牌的高端车型上，那么，向下生根难，要向上发芽也并不容易。
向上如何冲高？
从腾势成为比亚迪的全资子公司那一刻起，就注定要从比亚迪的“大局”出发，专注于中高端市场的深耕，走好品牌的“平衡木”。
高端市场上，尽管腾势D9凭借其卓越的性能和豪华配置，取得了不错的成绩。但随着岚图梦想家、极氪009甚至别克GL8纯电对其销量的稀释，腾势D9接下来也面临挑战。
而如何保持在高端市场的销量和竞争力，将是腾势未来发展的“必答题”。
为进一步拓展高端市场，腾势推出了Z9GT，定位为D级猎装轿跑，Z9GT起售价为33.48万元起，意图打开腾势在高端细分市场的想象空间。
尽管该车型具备豪华设计，但在智驾上同样搭载的是天眼之神B系统。而这一定价与同级车相比，能否“吸睛”，从其2025年1月1039台的销量或不难看出。
品牌层面上，腾势要向上发芽、冲高，需要强大的品牌吸附能力。与传统豪华品牌相比，腾势在品牌附加值以及在消费者心智渗透力上仍有差距。
尽管其背倚比亚迪这棵大树，可以在汽车全链条技术上获得来自比亚迪的赋能，但要在激烈的竞争中脱颖而出，腾势必须找到差异化的市场定位，进一步优化产品性能，提升豪华感与品牌力，从而吸引高端消费者。
品牌力从何而来？一是声量的持续放大，二是技术的保持领先。由于高端消费者对品牌认知度和忠诚度极高，腾势要在品牌塑造上与传统品牌和新势力形成差异，将其未来能否成功冲高的真正变量。
换言之，腾势要在高端市场脱颖而出，必须在品牌认知、产品创新和技术竞争等多个方面取得突破。
智驾，显然是智能化下半场，腾势上位的一个变量。但若不能将天眼之神A搭载到腾势的高端车型上，要赢得高端消费者的“偏爱”或存在一定难度。
腾势的未来发展，有必要利用比亚迪的“顶格”智驾技术，提升基于技术带来的品牌影响力，树立品牌的高端技术标杆，吸引高端市场关注。
话说至此，那么，腾势到底有没有自己的品牌护城河？这或是一个见仁见智的问题。
品牌力上，与其他高端品牌相比，腾势是否具备足够的高端感和身份属性上的认同力？是否有在线上线下足够大的品牌声量和口碑效应？
技术上，是否与竞对接轨甚至超越，并让消费者对腾势的技术力、产品力有差异化的感知？
此外，腾势在社交平台、新媒体营销上显得较为保守，或让其难以有效吸引年轻消费者和拓展品牌影响力。
而既与特斯拉、蔚小理等新势力品牌竞争，又要与传统高端车系抗衡，也导致其在品牌定位上处于“高不成低不就”的尴尬局面。
腾势虽担负着比亚迪“承上启下”的“重任”，但技术上不是“顶格”智驾高端优等生，相当于在品牌声量处于弱势下，难以通过技术优势找到“加分项”。
因此，腾势要向上发芽甚至开花结果的目标，与向下生根，同样面临较大的挑战。一言以蔽之，当品牌附加值尚不突出之际，技术的溢价能力会使得不同品牌有“天壤之别”。
当然，随着唯一兼具比亚迪“天神之眼”、华为“乾崑智驾”两大高阶智驾系统的车型——豹5智驾版的全新推出，“承上启下”的腾势是否会在日后得到类似“赋能”，进而爆出撩人的“神反转”，或也不是没有可能。
