【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】大圆柱电池，一个并不新鲜的名字。
但2020年9月就发布大圆柱电池的特斯拉，在量产的路上走得举步维艰，其他车企更对它敬而远之，鲜有敢于量产者。
然而，这一“看得见，摸不着”的最佳方案之一，却在宝马手中重新焕发生机，尤其对于中国消费者而言，大圆柱电池终于不再只能听听而已了。
2月21日，宝马集团首次全面发布全新一代电驱技术，大圆柱电池成为这代技术的一个代表。800V高压平台下，它充电10分钟增加续航300公里，能量密度涨20%，续航长30%，充电快30%。
按照宝马的规划，它将在2026年在国内量产，并随着新世代车型步入市场。这个量产难题出了名的技术，宝马是怎么拿下来的？
一句话总结：种树的人，等来了树荫。
种树人“宝马”
“宝马的技术支持对宁德时代至关重要，不仅提供了全球最严苛的技术标准，还帮助我们建立了世界级的制造体系”，宁德时代董事长曾毓群曾这样说过。
可能很多人想不到，市值万亿，在资本市场上被尊称为“宁王”的宁德时代，其崛起过程中，宝马扮演了关键角色。
2011年，彼时的宁德时代刚刚成立，面对这个初出茅庐的中国企业，宝马送来了一份厚达800页的德文生产标准，涵盖从电芯一致性到热管理，从生产流程到质量体系的每个细节，开启了宁德时代的崛起之路。
这也是曾毓群称宝马技术至关重要的原因。随后的两年，宝马工程师团队长期驻扎宁德，与宁德时代研发和生产团队并肩作战，逐项攻克生产难题。“全球每卖出三台新能源汽车，就有一台搭载了宁德时代动力电池”的神话，与宝马密切相关。
同时，这也是宝马“家在中国”的体现。在众多外资车企中，宝马是特殊的一个，它极其重视本土化的发展，目前，宝马在华合作供应商已达约460家，其中不乏携手前行二十余年的长期伙伴。
于自身而言，宝马也在中国下了重注，宝马是国内最早投入电动车研发和生产的豪华合资车企。早在2013年，宝马就成立了沈阳研发中心，聚焦电动化技术开发与本土化验证，迄今已完成四代动力电池的本土化迭代。
2023年扩建的沈阳研发中心二期，包括19个新的实验室，其中17个专门用于测试新能源车，进一步强化了新能源汽车本土化全流程开发和验证的能力，以德国之外最大研发体系的规模优势，支撑宝马在中国市场实现“纯电优先、多线并行”的技术布局。
2017年起，宝马在中国本土动力电池生产与研发设施上的累计投资已超过140亿元人民币。至此，宝马已经在中国建立了集研发、供应链、动力电池及电动车生产，以及电池回收于一体的全链路新能源车能力体系。
而这些，是宝马能够在中国量产大圆柱电池的前提。当然，“种树人”并不仅仅指宝马在中国电动化崛起中的贡献以及深度本土化的布局。也在于其对技术的前瞻性布局，作为最早布局电动化的车企之一，宝马从1969年就开始投入了电动化的研发。
作为少数自研自产电池与电驱技术的车企，宝马在研发上通过三大技术中心——电芯技术能力中心（BCCC）、电芯制造能力中心（CMCC）与电芯回收能力中心（CRCC）构建起覆盖电池全生命周期的技术全链条。坚持自主研发，不想“拿来主义”，并且建立包括制造在内的技术全链条。
宝马也更像是研发人员的“梧桐树”。宝马的大圆柱电池和宝马首席电池科学家彼得·兰普有关。他是美国国家先进技术电池联盟(NAATBatt)终身成就奖的获奖者之一，这个来自电池界的奖项，是极其专业的。此前获奖的是曾毓群，以及获得诺贝尔奖的电池三杰：John Goodenough,M.Stanley Whittingham和Akira Yoshino。
而这则是宝马能够推出大圆柱电池的前提。
种树人站在树荫下
特斯拉的大圆柱电池为何量产举步维艰？公开数据显示，目前特斯拉4680电池的良品率已攀升至95%以上，但这一数据与2170小圆柱电池高达99%的良品率相比仍有较大差距。在工业领域，良品率低意味着成本高，而要改进良品率，制造环节尤为关键。
至今特斯拉大圆柱电池中国量产仍没放出风，而宝马的说法是，在宝马沈阳基地，日前第六代动力电池已于2024年底顺利启动试生产，试制电池已经交付研发开始测试与验证工作，整车的试生产也指日可待。在2026年新世代车型国产时，宝马将首度实现大尺寸圆柱电芯的量产突破。
原因是什么？种树的人站在了树荫下。140亿元人民币的投入，在这一刻起了作用。同时，在本土供应链环节，除了宁德时代是宝马的好朋友，2022年在宣布启用圆柱电芯的同时，宝马迅速向宁德时代、亿纬锂能两家中国电池供应商抛出了价值超过百亿欧元的电芯生产需求合同，为自身在大圆柱电池量产竞赛中打下了基础。
需要提到的是，这些离不开宝马本身的工艺制造能力以及对供应链的带动作用。宝马在德国帕尔斯多夫有一家电芯制造能力中心，其价值是验证未来高性能电池工业的可行性，全面分析并深入了解电芯上游价值链，帮助供应商生产出符合宝马集团规格的电池，从而进一步优化电池生产的质量、生产效率和成本。
作为样板生产线，电芯制造能力中心从电池单元的化学设计阶段就开始进行质量控制。宝马集团电芯的生产过程多达3000个工艺步骤，而电芯制造能力中心利用数字孪生技术来跟踪和优化每一步，确保每一个电芯都符合宝马的高标准。也就是说，大圆柱电池能不能量产，能不能较好地量产，宝马实验过了。
也正因如此，特斯拉难以搞定的事，宝马拍了拍胸脯。至于其在技术研发上的前瞻性布局以及形成的研发能力，则更多体现在大圆柱电池的性能上。
据官方信息，宝马第六代动力电池全新的电芯和全新的设计理念呈现“电池包更薄，充电更快，续航更长”的优势，实现了核心性能的显著提升：能量密度提升20%，续航里程增加30%，充电速度提升30%，甚至在部分车型上表现更优。并且，设计了两个尺寸，标准直径为46毫米，但有95毫米和120毫米两种高度，以适配轿车和SUV的不同需求。
值得关注的是，仅从10分钟补能300公里续航的能力来看，宝马的大圆柱电池其实并不炸裂。但官方一些说法很有意思，比如上述提到的“在部分车型上表现更优”以及两种规格的尺寸设计等，这些也说明宝马的大圆柱电池性能可能被算在了整车系统中。
除此外，宝马之所以选用大圆柱电池，是因为在研发团队评选中安全性、能量密度、充电速度、循环寿命等多维度关键指标中胜出，也就是说，宝马的大圆柱电池是一个“水桶电池”，也许消费者不会在某一项性能中体验到行业第一，但别忘了一个道理：一项第一不可怕，可怕的是，每一项都优秀。
事实上，宝马的第六代电驱技术中还有不少可圈可点的内容，比如：全新的励磁同步电机和异步电机组合，实现能量损耗减少40%，重量减轻10%；有单电机、双电机、三电机甚至四电机的方案……不过，仅从电池一项，也能看出，百年车企自有其存活之道，新能源这场变革，宝马不是没有还手之力。
