【摘要】据知情人士透露，奇瑞计划在小蚂蚁等入门级车型上全系标配基于高通8620平台的智能驾驶系统，支持高速NOA（自动导航辅助驾驶）和记忆泊车功能，或直接对标比亚迪海鸥智驾版。
这一动作标志着奇瑞正式加入“全民智驾”战局，并试图通过技术下沉抢占低端市场先机。
可以预见，在奇瑞、比亚迪的对标之下，吉利银河等同业竞争者或也将给出自身对策，“全民智驾”大战一触即发。
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以下是正文：
2025年开年，中国汽车市场的竞争焦点已从价格战转向技术战，而智能驾驶技术的普及速度远超预期。
比亚迪率先抛出“全民智驾”战略，宣布10万元以上车型全系标配高阶智驾，10万以下车型多数搭载，直接将智驾技术拉入“7万元级”市场。
这一举措不仅重塑行业格局，更迫使其他车企加速跟进。
奇瑞作为“理工男”车企的代表，2024年以260万辆销量创历史新高，其海外市场占半壁江山，新能源增速达232.7%，成为名副其实的“全优生”。
面对比亚迪的“智驾平权”攻势，奇瑞迅速反应，进入了一场秘密发布会的筹办阶段。
据知情人士透露，奇瑞计划在小蚂蚁等入门级车型上全系标配基于高通8620平台的智能驾驶系统，支持高速NOA（自动导航辅助驾驶）和记忆泊车功能，或直接对标比亚迪海鸥智驾版。
这意味着，奇瑞或将开启“5万元级”车型也能享受智驾的新时代。
依托高通8620芯片平台，奇瑞亦可凭借低成本方案实现算力突破，直接打破比亚迪凭借“天神之眼”技术矩阵覆盖全系车型的先发优势，形成差异化竞争。
英伟达Orin N与高通8620分别下放至国内车企入门级车型，也标志着两个美国芯片企业，因主动或被动，在中国车市打起了价格战，提升市场渗透率的方法就是如此朴实无华。
值得关注的是，在域控方案侧，德赛西威为奇瑞提供部分供应，比亚迪则是自研自产，立讯在国内的存在感越来越强。随着智驾逐渐起势，国内老牌Tier1德赛之类的企业面临压力越来越大。
而面对奇瑞与比亚迪的夹击，吉利银河等车企或需要选择“三条腿走路”。
进一步利用AI实现战略上升级、凭借混动技术争夺10万-15万元主流市场、加速东南亚、中东等海外市场的出口。
当前，低价车型的智驾安全性仍存在较大争议，下沉市场用户对技术认知不足，可能导致误操作风险上升。
可以预见的是，2025年或成“智驾元年”，但技术普及仅是开端，下一阶段竞争或将围绕数据生态与用户体验展开。
比亚迪、奇瑞可通过低价车型获取海量驾驶数据，反哺算法优化，实现数据闭环；在L3级自动驾驶法规落地后，华为、小鹏等具备全栈自研能力的车企将占得先机。
一方面，智驾技术下沉将加速淘汰缺乏研发能力的二线品牌，头部车企份额进一步集中，市场格局被进一步重塑。
另一方面，随着用户认知升级，消费者购车决策从“续航焦虑”转向“智驾体验”，车企需平衡技术激进与安全冗余。
这场由比亚迪点燃、奇瑞助推的智驾内卷，正在改写中国汽车产业的游戏规则。
当技术战进入白热化，最终的赢家或许是消费者——更低的价格、更智能的体验，以及一个真正全球化的中国汽车时代。
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