不得不说，小鹏这波”换芯”众筹玩得真是漂亮！作为一位长期关注汽车圈的老司机，我觉得这既是一次成功的营销，更是对老车主权益的重视。
都说智能汽车就是四个轮子上的移动电子产品，可不是嘛！芯片迭代速度堪比手机，今年买的车，没准明年就显得”掉队”了。尤其是造车新势力这波操作，一年一代新车，搞得老车主直呼”受不了”。
这不，小鹏就瞄准了这个痛点。双11当天，推出了两套”换芯”方案：一个是4999元升级智能座舱，从高通820A换到8295；另一个是19999元升级智驾芯片，从单Orin变双Orin。结果怎样？仅仅78小时，P7车型就达成了众筹目标，超过4900位车主掏腰包支持。
说实话，4999元换个新芯片，这价格还真不贵。要知道，光研发费用小鹏就砸了900万，还要投入10个月时间开发。换芯可不是简单地把老芯片拆下来，新的装上去就完事。整个升级过程要重新设计控制器、适配软件系统、做整车测试，工程量不亚于开发一款新车。
升级后带来的提升也是实打实的。820A升级到8295后，CPU和GPU算力至少提升4倍，开机速度和系统流畅度都上去了。更重要的是，老款P7终于能体验到最新的AI天玑系统，告别”落伍”的感觉。
至于19999元升级双Orin芯片，虽然价格不菲，但想想也值。升级后能解锁城市NGP、AI代驾等高阶功能，基本就是把Pro版本变成了Max版本。虽然没有激光雷达加持，但小鹏的纯视觉方案表现也相当不错。
其实早在小鹏之前，已经有不少车企尝试过硬件升级。比如极氪的”良心”操作，直接免费给001车主升级8155芯片，投入高达3个亿；蔚来也曾推出过近万元的智能座舱升级包。这说明”换芯”需求是真实存在的，只是以前没人用众筹这种方式来做。
小鹏这波操作高明就高明在，用众筹模式既降低了成本，又增强了用户粘性。4999元的价格看似不高，但4000多名车主一起掏钱，也能分摊不少研发成本。更重要的是，这让老车主感受到了品牌的诚意——我们没忘记你们，也在想办法让你们的车跟得上时代步伐。
说到底，智能汽车最怕的就是被时代抛弃。传统燃油车可能开个七八年都不会觉得”过时”，但智能电车两三年不升级，可能连最基本的导航都卡得让人抓狂。OTA升级能解决软件问题，但架不住硬件跟不上啊！
这次小鹏的众筹换芯，某种程度上开创了一种新模式：用合理的价格，让老车主也能享受到硬件升级带来的体验提升。这不仅能提升用户满意度，还能增强品牌忠诚度。相信接下来会有更多车企效仿这种做法，毕竟谁不想让自家老车主”狂喜”一把呢？
不过说真的，与其买车后花钱升级，还不如买车时就选择配置更高的版本。就拿小鹏P7i来说，Pro版和Max版差价2万，但Max版不仅双Orin在手，还多了两颗激光雷达。所以各位准车主在选车时，还是要好好权衡，该上的配置一步到位比较好。
