铁路可研报告编制完成后，需要对可研进行审查，它是对铁路可行性研究报告的全面审核，聚焦技术方案、经济性、环境影响等核心内容，分初审、专家评审及批复阶段，确保方案合理合规；其中可研鉴修审查则是针对初审意见修改后的修订版进行复核，重点验证问题整改效果，最终形成批复意见。
可研审查是可研批复前必经的一个工作，它可为项目立项和设计提供依据，从而保障铁路工程科学决策与顺利实施，避免资源浪费和重大隐患。从这可以看出，可研审查与可研批复密切相关，它的顺利推进更有利于项目的早日开工。
而在今明两年计划开工的热门高铁线路中，除已批复可研的几条高铁外，其它可研还未获批的项目中目前有7条已进行可研审查。
湛海高铁
湛海高铁在2023年的时候就已进行可研鉴修审查，只是这两年受跨海轮渡及引入港口方案复杂性需要深入研究论证，影响了可研批复的进度。不过经过去年一年的推进，目前湛海高铁陆上工程方案已基本稳定，轮渡、港航及海南地区工程的地质勘察监理工作也已启动，将加快项目过海工程方案深化及可研批复进程。2025年海南和广东两省都表示计划开工该高铁。
湛海高铁陆上段包括湛江至徐闻段与海口北站至海口站段，设计速度350公里/小时，轮渡为跨琼州海峡轮渡，近期采用人过海方案。
南充至广安城际在去年年中的时候进行了可研审查，去年底还进行了可研咨询评估，并且项目用地预审也已获批，可研批复在即。今年四川省重点项目清单中明确表示要开工该铁路项目。线路从南充北站引出，利用既有南充东联络线过嘉陵江，途经南充市顺庆区、高坪区，广安市岳池县、广安区，终至华蓥市广安东站，设计时速为250km/h，设5座车站。
温福高铁浙江段
温福高铁这两年进入快速推进阶段，去年上半年就完成了可研评审并进入可研鉴修阶段，经过去年一年的推进，线路方案及相关设站已基本稳定。最新方案显示，温福高铁全长约301.8公里，设计速度350km/h，全线共设乐清、温州东、瑞安东、平阳、苍南、福鼎西、柘荣、福安南、宁德、罗源、连江和福州南等12座车站。今年浙江省、福建省都点名表示计划开工该高铁。
安徽的合肥至池州高铁近一年来也是得到了积极推进，本月（2月）已进行可研咨询评估暨行业评审会，这也意味着该高铁项目即将进入可研报批阶段，有望明年正式开工。线路拟由合安高铁庐江西站引出，终至池黄高铁九华山站，沿途还设有泥河、枞阳、池州东3个车站，设计速度250公里/小时。
渝湘高铁黔江至吉首段作为“十四五”铁路发展规划中的研究项目，这两年前期工作成果突出，去年10月通过了国铁集团的可研审查，目前已进入可研文件修编工作阶段，重庆市报告明确表示计划今年开工。项目设计速度350公里/小时，设黔江、酉阳西、秀山北、花垣、吉首东等车站，其中酉阳西、秀山北从最新方案来看都是采用近城设站的方式。
沪乍杭高铁
而去年中才完成预可研审查并进入可研初测的沪乍杭高铁，根据杭州市铁路建设管理中心2024年度报告公示显示，沪乍杭高铁也已组织可研审查，预计于2025年开工。这也代表该高铁项目也已进入可研评审阶段。最新方案显示，该高铁沿线将新建奉贤、上海金山、平湖南、临平北4座车站，改扩建四团、嘉兴南、桐乡3座车站，利用上海东、杭州西2座车站，设计时速350公里。
另外江苏和安徽的跨省高铁合宿高铁宿迁至泗县段，原本打算去年开工，但受方案变更影响，可研还没有批复。不过根据安徽省去年底答复可知，项目可研报告已通过国铁集团审查，待履行报批手续，力争2025年开工。该高铁全长约59公里，正线与在建潍坊至宿迁高铁贯通，在泗洪县设泗洪北站，最后在安徽接入泗县东站，速度目标值350公里/小时。
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