2025年没有智驾的车，也能卖好

导语

Introduction

微型电动车的爆火，其本质上是用制造业思维破解新能源汽车普及难题。它证明了，在消费升级大潮中，“降级创新”同样能创造奇迹。

作者丨李思佳

责编丨杨晶

编辑丨王越

昨天，汽车公社发表文章讨论了智驾对硬派SUV的重要性，表示“硬派SUV没有智驾很难突围”。后续在评论区里看到一位广西的网友评论：“都2025年了，没智驾还卖什么车？”

是啊，这位网友这样说也有道理。因为今年开年以后，多家车企相继发布智能化战略，如比亚迪宣布“天神之眼”智驾系统将覆盖全产品线21款车型；长安汽车举行了一场智能化战略发布会，发布“北斗天枢2.0”战略......车企扎堆的智能化战略让“智驾平权”“全民智驾”迅速成为热词，甚至车企CEO的话说，“没有智驾，以后都不敢开发布会了”。

可见，在2025年的车市竞争中智驾的重要性。但看到该网友的评论后，笔者也同时在思考“什么车没有智驾也卖得很好？”

几个小时后，一场发布会告诉了我答案。恰逢宏光MINIEV（参数丨图片）四门版上市，我顿时来了精神--对啊，是同样来自广西的主机厂生产的五菱宏光MINIEV啊！它没有智驾就卖得很好。

其实不只是宏光MINIEV，包括长安Lumin、吉利熊猫在内的微型电动车都没有真正意义上的智驾，他们都卖得很好。在它们的托举下，2024年全年我国纯电微型车市场累计零售销量达到124.8万辆，同比大幅增长32%，是中国市场新能源市占率不断攀高的重要力量。

没有智驾也能卖好

自从2020年上市以来，售价2.88万元起的宏光MINIEV横空出世。这款被戏称为“老头乐终结者”的微型电动车，不仅以单月最高7.3万辆的销量刷新行业纪录，更以摧枯拉朽之势重构了整个微型电动车市场的竞争逻辑。从三四线城市街头到一线都市商圈，这个方盒子造型的“国民神车”正在书写中国新能源汽车市场最富启示性的商业样本。

而后，随着微型电动车新蓝海的开辟，包括长安推出Lumin、奇瑞打造QQ冰淇淋、吉利布局熊猫mini等微型纯电小车一股脑的全来了，热销的宏光MINIEV的成功刺激了市场竞争格局的剧变。

截至2025年2月，宏光MINIEV家族销量累计已突破150万大关，连续54个月成为细分市场销量冠军，稳居全球微型新能源车累计销量的冠军宝座，上汽通用五菱新能源累计销量突破240万辆不折不扣的功臣，是五菱新时代的又一“神车”。

但要知道的是，从最开始上市的2.88万元基础版开始，到后来的马卡龙版、敞篷版、Gameboy等高端变种试探价格天花板的车型，都没有真正意义上的智驾功能。不只是宏光MINIEV，即便是翻烂了整个微型纯电市场，也没有一款车拥有能入消费者法眼的智驾能力。

尤其是对比上那些张口NOA、闭口纯视觉的20万元以上的高端车型，更显得微型电动车的智能是假智能。

但这不是技术问题，说白了就是造车理念问题和成本问题，这个区间的车无论是从消费人群还是车辆用途都对智驾没有必须的要求，这也是为什么没有智驾的纯电小车，能在市场中掀起这么大的风浪。

数据显示，2024年全年我国纯电微型车市场累计零售销量达到124.8万辆，同比大幅增长32%。光是全年零售销量超过12万辆（月均销量破万辆）的微型车就有三款车型，它们分别是宏光MINIEV的26.1万辆，长安Lumin的14.5万辆；吉利熊猫的13.2万辆，且三者的表现也都是同比大幅增长的状态。

显然，走了接近两年下坡路的微型纯电小车市场，在产品升级和需求仍在的情况下满血复活。

“大结局”远未到来

宏光MINIEV四门版正是在这一背景下迎来上市。

宏光MINIEV四门版共推出三个版本，售价4.48万元-5.08万元，新车车长3256mm，轴距 2190mm，虽然多了两个门，但定位依然是微型纯电动车。最直观的升级在于提升了代步车后排座椅的使用便捷性，同时配置了可独立控制的前后车窗，CLTC续航里程拉到205km。

另外，其它亮点方面，四门版车型配备了Autohold、电子手刹、8英寸悬浮中控屏、倒车影像及后倒车雷达等。新车同时支持多项无感出行功能，可实现无感进入/锁车、无感启动和智能上下电等功能体验，手机App远程互联功能也更加丰富。

整体上，宏光MINIEV四门版车型升级了不少东西，毕竟作为最开始“吃螃蟹”的车，宏光MINIEV从设计造型到产品配置，从造车理念到价格区间，一直都是被后来者盯着打的，可谓是“敌在暗我在明”。在这种情况下，宏光MINIEV如果不发挥技术优势、产业优势和商业模式上的创新，很难长期保持领先。

比如定价，比如通过采用磷酸铁锂电池替代三元锂电池降低成本，比如舍弃智能驾驶等冗余配置。就拿最开始2.88万元的宏光MINIEV来说，它发起的价格革命，使其上市两年累计销量就突破77万辆，2021年市占率达28.7%，成功开辟出“家庭第二辆车”的市场空间。

四年来，五菱一直在探索消费者的需求，以试图改写行业规则。

在技术路径革新上，120km续航版本占总销量60%，证明“够用主义”战胜续航焦虑；在商业模式上，五菱与平安银行合作的“轻松贷”，将购车门槛降至月供500元；在产业政策转向，2023年新能源汽车下乡政策将微型车购置补贴提升至万元级......如今，随着四门版车型来袭，宏光MINIEV乃至五菱这几年的对纯电市场的新见地也将会被业界解读出来。

不过，宏光MINIEV四门版的上市并非微型电动车市场的大结局。

因为当行业陷入价格内卷，以宏光MINIEV为代表的微型电动车，其毛利率一度不足5%引发质疑。同时，当前微型电动车正从单一爆品转向生态战争，例如五菱联合大疆开发灵犀智驾系统，与迪士尼推出联名款，这些动作都预示着微型纯电市场下一阶段的竞争将聚焦场景化创新。