对日产来说，下面这则消息无异于雪上加霜，也正应了中一国句老话“黄鼠狼专咬病鸭子”。
2月21日，国际信用评级机构穆迪以获利能力薄弱为由，将日本汽车制造商日产的信用评级下调至垃圾等级。
穆迪将日产的信评降至Ba1，这个级别因代表有高的信用违约风险，故常被形容为垃圾级。
实际上，穆迪和惠誉去年11月就将日产展望从“稳定”调整为“负面”，认为日产盈利能力的恶化趋势难逆转。这显示出，专业机构对日产前景的担忧与不看好。
穆迪的再次降级无疑是对日产当前困境的又一重击。该机构指出，日产日益老旧的车款系列需求放缓，导致其获利能力显著下降。
日产的危机有多严重？日产内部人非常清楚。此前，据《金融时报》报道，日产一位高管承认，目前的现金只够支撑12-14个月的时间。
为保现金流，日产决定将全球产能削减20%，并裁员9000人，同时大规模压缩公司销售、一般和管理费用。
日产汽车CEO内田诚带头，管理委员会的成员也紧跟其后，自愿削减50%的薪酬。日产还出售了三菱10%的股份，以筹得686.4亿日元的现金来应付开支。
日前，本田和日产正式取消合并谈判，双方合并计划仅持续一个半月便宣告破裂，未能完成合并成为全球第三大汽车集团的计划。
在跟本田谈崩后，日产也在寻找新的合作伙伴， 如果管理层无法找到投资者，日产将难以为继。
这并非日产首次陷入破产危机，1999年它已经遭遇过一次。当年是法国雷诺伸出援手，拿出大量资金投资入场，将之救出水火。
时隔25年，日产再度陷入破产危机，这一次自身难保的雷诺，不仅不会再伸出援手，而且还想落井下石，出售其所持有的部分日产股权。
提到日系车品牌，大多数国人首先想到的是丰田、本田、日产……这其实也是国内市场对日系品牌实力座次的普遍印象。
事实上，日产不仅是首家在华销量突破百万的日系车企，更是在2009-2018年十年间，销量碾压丰田、本田等一众日系品牌，稳居日系品牌第一。
日产销量的雪崩发生在近三年，2022年在华销量104.52万辆，同比大跌22.1%；2023年销量继续暴跌24%，全年销量为79.38万辆。
日产2024年在中国销量仅为69.7万辆，也就是说，2022~2024三年，日产中国的销量就降至不到70万辆，下滑接近50%。
销量显著的下滑直接导致了日产的产能过剩。按照日产2024年在中国69.7万辆的销量来看，其产能利用率不足50%。
去年6月，日产汽车就已经关闭了一家位于江苏常州的，年产能13万辆的乘用车工厂。这也是日产在中国首次关闭乘用车工厂。
再说几句
与一些在中国市场下滑，但在全球市场依然赚钱的车企巨头不同，日产现在不仅是在中国市场溃败，而是全面陷入泥潭。
如果找到了新投资那还能再苟延残喘一段时间，如果找不到的话，那说不定1年后就真的没了，那时候等待日产的只能是破产了。
