您可知道，之前美国可是狠狠 “骗” 了咱中国一把啊！就说那 F22 战斗机的动力装置，这里面的门道可深了去了。
最近美国那边闹出个事儿，美国联邦政府问责局，居然应马斯克这大企业家的要求，公开了一份老长的发动机性能审计报告。好家伙，这报告一公开，可就像捅了马蜂窝似的，炸开了锅！
报告里说啥呢？美国现役的 F22 和 F35 这些隐身战斗机的发动机，性能数据竟然存在虚标的争议！尤其是 F22 用的 F119 发动机，您猜怎么着？它的推动比居然才只有七！这和之前外界一直猜测的推重比 9 到 10，差距也太大了吧！
这时候咱就忍不住琢磨，美国的发动机技术，是不是一直被大伙给高估啦？其实答案没那么简单。
咱先看看报告里具体的数据哈。那 F119 - PW - 100 发动机，曾经可是号称世界第一的 F22 隐身战斗机的 “心脏” 啊！它干重大概 5000 磅，换算过来差不多 2.26 吨，还带着二元推力矢量喷管呢，可推动比就只有七。还有那个 F135 发动机，它是 F119 的改进版，主要是扩大了涵道比，给美国 F35 隐身战斗机当动力。结果让人惊掉下巴的是，它的推重比更低，常规型号才 6.7，F35B 垂直起降版本配的 F135 发动机，推重比低到 5.7。这些数据可不是瞎胡诌的，是直接引自美国空军 2018 年更新的发动机运输指南。而且文件里提到的 F15、F16 等战斗机用的动力装置，F110 - 机翼 - 129 的干重和公开数据一样，这说明这文件可信度那是相当高啊！
这时候您可能要问了，为啥之前大伙把美国最先进的涡扇发动机推重比想得那么高呢？其实啊，美国官方资料里压根就没说过这两款战斗机推重比能达到十。咱估计啊，大伙很可能是被早期研发阶段的竞标宣传，或者试验数据给忽悠了。就像 F119 的原型 Yf119，以前展示过一款 1769kg 重的轻量化版本，可到了量产的时候，为了强化结构，重量 “蹭蹭” 往上涨。
那为啥美国最先进的军用发动机驱动比会比预期低这么多呢？根据报告和航空专家分析，这就是现代航空技术瓶颈和工程需求之间 “扯皮” 的结果。
先说材料和冷却这方面，为了提高涡轮前温度，发动机得强化热端部件结构，还得加冷却系统，这就好比给房子加固，又加了好多隔热东西，房子重量能不增加嘛！
还有啊，为了满足军方提出的安全性、可靠性指标，像要满足叶片断裂包容性这样的安全标准，风扇和压气机机匣就得改动。这就跟汽车为了更安全，加一堆防护装置，车重自然就上去了。
另外，F119 和 F135 发动机涡轮前温度可是世界顶尖水平，能承受 1900 多 K 的高温呢！这就导致冷却系统变得老复杂了，重量也跟着飙升。最后还有燃油系统和电调系统升级，在高温环境下，为了保证发动机工作可靠、安全，这些系统变得又重又复杂。
这么多因素凑一块，F119 和 F135 的推力比就降下来了，虽说推力大，可重量比原型机也重了不少。
就现在这形势看，先进航空动力发展，可不只是单纯追求推动比了，而是要综合性能平衡。既要推力大、推重比高，还得保证全工况下推力稳定、安全、可靠，发动机寿命也得考虑。而且，先进发动机还得满足隐身性能要求，可不是光看推重比大小那么简单。
说实在的，过去二三十年里，美国航空发动机技术确实是行业标杆。不过照我看呐，这标杆说不定哪天就被咱中国的涡扇 15 系列发动机给打破喽！
