进入2025年，钠电池正式进入了两轮电动车领域，钠电池的诸多优点受到很多车主的追捧，期待能够使用钠电池，前几天我们分享了铅酸电池升级成钠电池的改造方法，有网友询问，锂电池可以更换成钠电池吗？需要改变哪些配件呢？今天就为大家在这里一次性说清楚！
改造电池仓及整车结构
由于锂电池与钠电池之间存在着差距，流能量密度不同，所以两者的体积大小不一样，这就需要用户重新对电池仓进行改造，而且也需要对车架进行防护升级，保护钠电池的安全。
钠电池体积要比同容量的锂电池大15~20%，所以需要重新设计电池仓，踏板下方的电池仓原来是30×20，需要扩展至35×22，这样才能够放下相同容量的钠电池。
在改造电池仓的时候需要注意重心下移，使电池包安装位置降低2~3厘米，这样可以提升转弯的稳定性，不过要注意的是，电池套下移以后需要在底部增加防穿刺钢板，需要来应对石子路面的冲击。
同时还要对电池仓的四周进行加固，最好采用高强度的铝合金框架，这样可以防止电池舱变形挤压钠电池电芯。
通过对9号电动车N系列锂电池改装成钠电池来看，续航90公里的车型电池重量由原来的12公斤提高到14公斤，但是整车价格下降了800元。
调整电池的BMS与充放电策略
首先需要对电动车电压校准，因为锂电池与钠电池的充放电电压是不同的，锂电池与钠电池在充电截止电压、放电终止电压与快充峰值电流之间都存在着差距，所以需要对他们进行相应的调整，具体的调整方法如下表所示：
另外还需要注意充电器，钠电池与锂电池的充电器是不一样的，因为它们的输出电压不同，锂电池为54.6伏，锂电池为44.4伏，所以需要更换为钠电池专用充电器。
一定要注意充电器不要混用，如果使用锂电池充电器给钠电池充电，可能会造成过充，触发BMS强制断电。
需要对散热系统进行优化
锂电池与钠电池的工作温度是不同的，在25度的环境里，这两种电池几乎都没有衰减，但是在40度的环境里，锂电池衰减至95%，钠电池下降至88%，当然了，在寒冷的天气里，-20度时锂电池会下降至45%，钠电池至下降至95%，所以那件事更耐寒，不过需要注意的钠电池散热。
所以需要对钠电池的散热系统进行优化，锂电池使用的是自然造，我们需要改为强制风冷，在电池舱中增加两个微型的涡扇，也可以用石墨烯贴片来代替铝箔，从而提高它的导热性能，让电池能够发挥它的最大效能。
总结：
只要通过上面三步的操作，我们就可以完成由锂电池更换成钠电池了，这样不仅可以降低电池的成本，关键是可以增加电池的使用寿命，钠电池目前来看使用5~7年毫无压力，所以对于价格敏感的群体可以更换成钠电池，或者是生活在北方低温地区的车主，为了使电动车在冬季不减续航，可以升级成钠电池。
那么，您认为锂电池有必要升级为钠电池吗？欢迎大家留言评论
