在全世界的铁路版图上，眼下正发生着一场令人振奋的变革。自1906年法国殖民者在越南敲下第一根枕木以来，越南的老街—河内—海防铁路一直使用着1000毫米的窄轨。然而，这段过时的铁路早已不能满足一个经济快速发展国家的需要。如今，越南国会2月19日通过重大决策，以455票赞成票，表决通过老街—河内—海防铁路建设投资项目的决议，宣布将对这条铁路进行升级，从窄轨到1435毫米的国际标准宽轨，目标是提升双方产业链的融合度。
然而，决定容易，落地却需要大智慧。升级铁路对于越南来说，不仅仅是铺轨那么简单，这关系到他们如何在全球供应链中占据更有利的位置，并与中国建立更加密切的经济联系。然而，资金问题如同猛兽般挡住了他们前进的步伐。虽然这个项目总投资高达580亿人民币，但越南的财政盈余每年其实都处于顺差状态，2024年的财政盈余也接近千亿人民币，但根据越方发布的消息，越南希望其中50多亿美元能由中方贷款提供。
越南有钱选择从国外融资，这么做的原因可能是双重的。首先，吸引外资投资本国基建是常见做法，通过引入外部资金，越南希望分摊土地征收等问题带来的风险。再者，越南可能也意识到了，日本在其基础设施投资上的失败经验，促使他们在选择合作伙伴时更加慎重。
但话说回来，中国和越南在铁路上的合作并不是突发奇想，而是经过多次交流与磋商的积累。越南政府急于建造这条铁路并非一时兴起，而是源于中国和越南日益紧密的经贸关系。作为出口型经济，越南的制造业已逐渐依赖中国的零部件供应。如果继续依赖老旧的铁路系统，整个经济可能面临被拖后腿的局面。
实际上，中越之间的铁路问题，不单是一个两国间的基建项目，而是关乎到更广泛的区域经济布局。中越铁路作为泛亚铁路网的一部分，是中国在东南亚战略布局的重要环节。而这一段铁路，不仅仅是增强中越之间的货物运输效率，更是一种现代化交通工具在东南亚地区的推广，进一步巩固中国在该区域的影响力。
中国为何能够成为越南的最佳选择?这不仅因为地理位置的优势，还有中国铁路基建的优良口碑和丰富经验。看看已经投入运营的中老铁路和雅万高铁，它们无疑给相关国家带来了巨大的经济利益和国际影响力。这样的成功案例让越南看到了希望，并且不愿意再掉队。
中方对越南的请求表示了理解和一定程度的支持，在19日的外交部例行记者会上，外交部发言人表示，中越双方多次就推进两国铁路互联互通交换意见，并同意加快有关铁路规划的工作。然而，关于贷款和技术转让，我方没有表态。
换个角度思考，这次中越铁路合作不仅仅是硬实力的拼搏，还是软实力的博弈。这需要智慧、策略，甚至一点点耐心。我认为，应以合作的态度推进中越铁路项目。越南境内铁路基础设施的升级，将强化中越之间的经贸纽带，促进整个地区的经济繁荣。同时，在多变的国际格局中，中国需要稳固自己在东南亚的影响力，而中越铁路正是个绝佳的抓手。
