众所周知，曾经的日本，一直都以工匠精神打天下。尤其是汽车领域，更是达到了登峰造极的地步。
然而，如今的日本，却从“造车仙人”变成了“拆解仙人”、“点评仙人”。诸如比亚迪、吉利等车型，纷纷被日本拆了个遍。
这究竟是为何？难道日本也准备师从中国了？
五菱宏光MINI
早在2021年，日本就开启了拆车之旅。当时名古屋大学的山本真义教授，带领团队拆解了一辆五菱宏光MINI EV旗舰版。拆完之后，他们发现中国车是真的省钱。
比如动能回收系统，就被五菱宏光给砍掉了。还有直流电机，也变成了直流变频电机。水冷系统更是变成了风冷系统。光是这三项，就让五菱宏光MINI的成本实现了“三连降”。
最关键的是，五菱宏光MINI的成本虽低，但它的性能却不输丰田C+POD。丰田那款车卖了7.7万，而五菱宏光MINI只要3.88万。如此看来，五菱宏光完胜。
拆完五菱宏光MINI后，日本专家瞬间崩溃了。要知道，日系车主打的就是廉价和高性能。现在这套杀手锏居然被中国给破解了，在某种程度上还实现了反超，这换谁谁不崩溃？
比亚迪海豹
拆完了五菱宏光MINI后，日本又拆起了比亚迪。2023年6月，日本最大的出版社日经BP社，拆解了一辆比亚迪海豹。
拆完之后，工作人员对海豹的电池、电池、底盘等零部件赞不绝口。
按照相关人士的说法，比亚迪海豹采用的是刀片电池+CTB架构的设计。利用这种设计，可以将车身、电池、底盘整合到一起，这样就能弥补刀片电池能量密度低的短板。
除了这个结构以外，像海豹的高压系统、动力控制单元，也都甩了日本好几条街。看到海豹如此优秀后，许多拆解人士纷纷惊呼：“日本制造业怕是要失守了”。
这还没完，后面这些人继续对其进行深入拆解。
他们打开了多媒体控制器的内部，发现里面的中控屏+摄像头+HUD（平视显示屏），都被许多5G智能模组给控制。而这些模组，都是由中国美格智能提供的。
换句话说，中国已经具备了完善的汽车产品线。随便一套组装，就能将汽车打造成一台灵活的智能手机了，简直不要太玄妙。
极氪007
除了五菱宏光和比亚迪以外，日本又拆起了极氪007。2024年7月，日经BP社突发奇想，拆解了一台吉利的极氪007。
从零件性能来看，无论是电气元件、电池、电机，还是逆变器、底盘，都尽显优越之感。不光性能优越，它的成本还很低廉。
最关键的是，在如此低廉的成本下，极氪007居然打造了豪华的外观和内饰，整台车充满了厚重的科技感。许多工作人员拆完后感叹：“这简直就是吉利版雷克萨斯”。
面对如此优秀的车型，日本专家彻底服气了。纷纷表示：“中国将引领新能源汽车的新时代”。
美国也玩拆车？
当然了，也不光是日本，美国也同样在拆解中国车。比如在2024年5月，一家底特律的汽车数据研究机构——Care softGlobal，就拆解了一台比亚迪海鸥。
一开始，测试人员都认为这是一台菜鸟车，性能不值一提，卖的便宜也很正常。
谁曾想，他们拆完之后发现，比亚迪自产的磷酸铁锂电池，其能量密度远超美国的同级别电动车。
最关键的是，这1万多美元的车，经过道路测试后，发现居然能跑出400公里的纯续航。相反，雪佛兰旗下的Bolt纯电车，售价3.5万美元，却只能跑出300多公里的纯电续航。
按照专业人士的说法，美国要想造出同样的产品，至少要付出3倍以上的成本。如此看来，中国造出的电车，确实已经走在世界潮头了。
师父和徒弟的转换
很多人可能不知道，曾几何时，中国才是拆车的那个。当时咱们拆掉的车，丝毫不亚于如今的美日。
比如在上世纪50年代的时候，一汽就拆解了一辆1955型的克莱斯勒轿车。
拆完以后，一汽重新测量了汽车的车身结构和零部件。在短短33天时间里，一汽就通过纯手工打造，造出了第一台编号为CA72的红旗轿车。
1958年8月1日，第一辆红旗高级轿车闪亮登场。而这也意味着，我国的汽车研发制造之旅，正式拉开序幕。
到了后来，像奇瑞、吉利等车企，也纷纷开始拆解别人的汽车。尤其是日系车和德系车，都是我国车企深度研究的对象。
当年丰田的动力系统和底盘，就被吉利各个摸了个透。靠着日本和德国这两个师父，我国在汽车产业这个领域，慢慢摸出了一丝门道。
但现如今，这种局面已经攻守异形了。咱们成了师父，日德反而成徒弟了。
日本就不用说了，前面提到的拆车环节，就给日本人好好上了一课。至于德国的话，早在多年前，就已经抱上了中国的大腿。
比如德国大众集团，老早就开始与我国的自动驾驶龙头企业——地平线，成立就合资公司。按照德国方面的说法，希望借鉴中国的技术，来研发大众的新一代智驾系统。
此外，在2022年11月的时候，德国总理舒尔茨也特意开启了一次访华之旅。而访华的目的，就是为了聚焦汽车合作业务。
舒尔茨此番前来，就是希望宁德时代能去欧洲建厂、建研发中心。这样一来，就能给德系车的新能源转型，带来一片突破的钥匙了。
总之，随着中国新能源汽车的崛起，许多国家都已经向中国看齐。当这份实力越扩越大的时候，中国电车也就走遍世界了。
中国造车为何崛起如此之快？
说到这里可能很多人会问了，中国的电车产业为啥这么强？难道其他国家就造不出来？
关于这个问题，主要得益于我国工业化的推进，以及日益完善的制造业体系。
要知道，汽车产业链其实是很复杂的。尤其是电车，更是属于现在工业皇冠上的明珠。
电池、电机、电控三件套，就不必多说了。其它像金属加工、材料涂层、软件技术等，哪个不考验一个国家的全工业类目？没有几万配套厂商，没有上下游供应链，你能拿的下？
而中国，作为一个强大的工业克苏鲁国家，完全可以做到这一点。
众所周知，在电车中，电池这个部件最贵，占到了汽车制造成本的40-60%。而咱们的宁德时代、亿纬锂能、天齐锂业等企业，经过多年的发展，已经将电池的价格打下了90%。
不光成本下降，续航能力还提升了。
这10年时间里，电车的续航里程从100多公里，提升到了1000公里，整个扩大了10倍。在这种情况下，我国的造车产业无疑就跃升了好几个台阶。
除了电池以外，像车机交互系统、车身钣件、轮胎、玻璃、超大屏幕等，这些零部件，中国都是遥遥领先。各个供应商，都是从尸山血海杀中出来的。
所以说，论电车制造，没人卷的过中国。既然都卷不过，那中国电车独步天下也就是顺理成章的事情了。
就当前的情况来看，中国拥有全球最大电车产业集群。光是正式注册的电车制造商，就有486家。
其中像比亚迪、蔚来、小鹏、理想、吉利等，都是业界翘楚。随便拿出一个产品，都能吊打欧美日韩的一片厂商。
此外，像那些电车零部件供应企业，我国更是数不胜数。光是2021年的数据统计，就达到了52.6万家。
靠着这些多如牛毛的供应商，我国在造车这块，实现了“供货丰富、供货及时、零件高品质、零件低成本”这四个优势。在这种情况下，其他国家就更扳不过中国的手腕了。
就拿小米su7来说，短短76秒就能组装一辆，这就是中国强大汽车供应链的有力体现。反观其他国家，造车效率哪有这么高？
特斯拉是靠中国救活的？
从某种意义上来讲，美国引以为傲的特斯拉，其实都是中国救活的。
在2018年的时候，特斯拉的年产量仅仅只有30万辆。由于供需不平衡，导致特斯拉出现了大量的客户退单。在低谷时期，马斯克一度崩溃，扬言特斯拉即将破产。
在此期间，特斯拉又是给工厂换机械臂，又是增加流水线。但无论怎样操作，都没法有效提高特斯拉的产能。
直到2019年，特斯拉押宝上海超级工厂，这才迎来了真正的新生。
截至目前，上海的两座超级工厂，年产量高达200万辆。马斯克在股东大会上就曾表示：“上海超级工厂贡献了特斯拉一半的产能”。
可见，论电车制造，还得看中国。假如没有中国的助力，特斯拉要想度过之前的难关，就只能求助上帝了。
总之，在当前的新能源赛道上，中国已经成为了执牛耳者。随便哪个国家，只要想发展新能源汽车，就得攀附中国这棵大树，不然的话很难成事。
而且这种情况不仅限于现在，在不远的将来，我国依旧能在电车行业引领全球。如此看来，这场划时代的电车狂欢，怕是要成为华夏的主场了。
