又一次失败的奇迹武器尝试
亨克尔He.162 “火蜥蜴”被誉为“国民战斗机” （“Folgjäger”），地面有“国民汽车”，空中有这个“国民战斗机”。字面理解应该是全民能升空，家家户户都能拥有的型号。该机从构想到实现仅仅经过了90天！“国民战斗机”的想法最初来自于德国“战斗机司令部”负责人奥托·绍尔（Otto Sauck），他是国防部长阿尔伯特·斯佩尔（Albert Speer）的亲信。这种“国民战斗机”的设计要求是简洁、廉价、能够使用低技能的劳动力进行大规模生产，并且能够使用便宜的材料。
设计过程
1944年9月，德国的防空问题已经变得非常严峻，甚至连第三帝国政府中的一些最大乐观主义者也意识到了这一点。德国航空部希望通过“奇迹武器”来扭转局面。
他们设想的新型喷气战斗机计划每月生产1000至5000架。竞赛的要求被发送给了所有主要的飞机制造公司：“阿拉多”（Arado）、“布洛姆与福斯”（Blohm und Voss）、“菲泽勒”（Fieseler）、“福克-沃尔夫”（Focke-Wulf）、“海因克尔”（Heinkel）、“梅塞施密特”（Messerschmitt）和“容克斯”（Junkers）。军方要求这架战斗机具备以下特点：
• 最大速度为750公里/小时
• 配备BMW-003引擎，推力800公斤
• 每平方米翼面积的载荷不超过200公斤
• 地面飞行持续时间为20分钟（有些资料称为30分钟）
• 配备一到两门30毫米MK-108机关炮
• 起飞滑跑距离不超过500米
• 机头防护装甲重量为50公斤
• 起飞重量不超过2000公斤
飞行简便、装备最少、生产成本低廉等要求是附加的条件。项目的时间紧迫，不容浪费：飞机应该在1945年1月初准备好开始量产，初步设计方案应在1944年9月20日前提交。
然而，“国民战斗机”项目遭遇了强烈反对。其中最显著的反对者之一是阿道夫·冈达（Adolf Galland），他要求将德国航空工业的全部力量投入到已经验证过的“梅塞施密特”（Me.262）战斗机的生产上。
阿道夫·约瑟夫·费迪南德·冈达（Adolf Joseph Ferdinand Galland，1912年3月19日—1996年2月9日）是第二次世界大战中德国空军的战斗机飞行员，空战王牌，也是德国空军的重要组织者之一。
他得到了其他著名的飞机设计师的支持，包括梅塞施密特（Messerschmitt）和库尔特·谭克，（Kurt Tank）。在他们看来，这个任务本身就是不现实的，而执行这些条件的可能性几乎为零。但尽管如此，航空部仍然将设计方案的提交期限缩短了6天，要求设计图纸在9月14日前提交。
1945年，德国航空部的大楼是柏林市中心为数不多的几座幸存的公共建筑之一，历经1944至1945年盟军轰炸后几乎没有受到炮火的损伤，并且在德国投降后完全被苏联军队接管。
9月15日，德国航空部召开了预审会议。梅塞施密特（Messerschmitt）直接拒绝提交任何方案，而福克-沃尔夫（Focke-Wulf）则提交了一个不切实际的设计。阿拉多（Arado）的设计被驳回，海因克尔（Heinkel）的设计被认为难以实现。最终，“布洛姆与福斯”的设计被认为是最好的。
海因克尔（Heinkel）公司由公司负责人弗朗克（Franke）出席会议，他了解到他们的提案被拒绝的原因有五个：
a) 飞行时间仅能达到20分钟左右；
b) 引擎位置不便于维修；
c) 起飞距离超出了要求；
d) 飞机过长，不适合通过铁路运输；
e) 武器只有20毫米口径。
弗朗克提出抗议，称重量计算和飞行数据评估的方法与海因克尔使用的方法不同。军方官员听取了意见，并决定第二天重新计算其他项目的数据。
9月19日，德国航空部再次召开了会议，重新审查了“阿拉多”、“布洛姆与福斯”、“海因克尔”等设计方案，并引入了新的设计方案，包括菲泽勒（Fieseler）、福克-沃尔夫（Focke-Wulf）、荣克斯（Junkers）和齐贝尔（Zibell）的方案。最终，布洛姆与福斯的“211号项目”被宣布为获胜者，其大多数指标超越了其他竞争者。
布洛姆与福斯”（Blom & Voss）项目211
然而，会议结束时，海因克尔的设计负责人弗里达格（Fridag）和布洛姆与福斯的工程师卡尔·施瓦茨（Karl Schwarz）发生了激烈争执，结果无法达成任何决定。在9月23日，会议终于在东普鲁士举行，会议原则上批准了“国民战斗机”的批量生产。
与此同时，海因克尔的设计师们也在为类似的飞机进行研究，他们计划创建一款小型简易的喷气战斗机，名为“斯帕茨”（Spatz，德语意为“麻雀”）。吉恩特（Günter）和施瓦茨（Schwarzler）开始着手调整他们的“斯帕茨”设计，以符合“人民战斗机”的要求。为了这一目标，几乎所有参与该项目的员工每天都加班到深夜，甚至直接在工作台旁过夜。
尽管官方尚未做出最终选择，但政治因素最终压倒了技术分歧。绍尔（Sauck）最终决定，海因克尔的设计就是他心目中的“人民战斗机”。这项设计得到了赫尔曼·戈林（Hermann Göring）的全力支持，因此，从9月24日开始，海因克尔公司开始制作R.1073。
注：卡尔·奥托·绍尔（1902年2月16日—1966年7月28日）是二战德国武器和军工业部的高级官员，并在小胡子的遗嘱中被任命为武器部长。
到1944年11月初，工作图纸已经完成。随着图纸的完成，飞机的零部件和组件也开始生产。这使得实验样机能够在1944年12月6日完成，并成功升空。
另一次德国航空部（RLM）会议在9月30日举行。到这时，已经宣布选择了“亨克尔”的项目。这次会议变成了一场激烈的争论，施瓦茨和其他委员会成员提出了反对意见。尤其是吕赫特（Lüth）表现得非常激烈。
这个问题必须一次性解决。因此，他们向贝茨（Betz）和库赫曼（Kühmann）两位空气动力学研究所的教授求助。他们认为，“布隆·乌弗斯”（Blom und Voss）的R.211项目可能会在空气入口处出现空气动力学上的问题。这为争论画上了句号。RLM决定开始生产“项目1073”，并计划每月生产1000架。
最初，亨克尔的战斗机被称为“HE.500”。为了混淆敌方情报，技术部门在10月给飞机分配了“HE.162”的编号。这个编号最初属于梅塞施密特的高速轰炸机，与JU.88竞争。与此同时，飞机得到了“火蜥蜴”（Salamander）的外号，这也是最初用于整个项目的代号。
1944年12月6日，第一架实验型He.162从施韦哈特-赫德菲尔德机场起飞，由飞行上尉戈特霍尔德·彼得（Gotthold Peter）驾驶。在20分钟的飞行中，He.162达到了735公里/小时的速度，并且在6000米的高度上飞行。由于故障，第一次飞行被迫中止。尽管飞行过程中飞机有些不稳定，试飞员报告称飞机的可操控性令人满意。
He.162 起飞
四天后，在RLM、德国空军与代表面前进行演示时，飞机在进行一次不计划的高速过场飞行时，右翼的前缘破裂，副翼脱落，残片损坏了尾翼。此后，飞机进入了无法控制的螺旋状态，坠落并爆炸，飞行员不幸遇难。
设计描述
亨克尔公司（Heinkel）的设计师们创造了一款紧凑且小巧的飞机，机身光滑且符合空气动力学要求。BMW 003涡喷发动机安装在机身上方，紧贴驾驶舱后部。发动机前部通过两个垂直螺栓固定，后部则用水平螺栓固定。发动机的前后机罩分别直接与发动机连接，机罩的中央部分由两个可打开的面板组成，以便快速检查和维护发动机。
从上方看He 162，发动机盖和座舱盖已打开
飞机的燃油储备（700升）被放置在一个软质机身油箱和一个翼内的附加油箱中，容量为180升。加油采用单点加油方式。发动机配备了“里德尔”二冲程启动器，通过驾驶舱中的电气开关启动。
从前上方看He 162
双垂直尾翼被分开布置，以避免排气喷流对尾翼的影响。飞机设计包括可弹射的座椅和三点式起落架，起落架在飞行中可以完全收起。
He 162的整体布局
He 162的机身采用轻合金蒙皮的整体式结构，前锥部分采用木材制成。不可拆卸的机翼由木材和胶合板覆层制成，并配有金属翼尖。机翼通过四个螺栓固定在机身上。机翼和副翼之间配有液压操控的襟翼，襟翼放出时副翼也会偏转18度。
尾翼和操纵面由轻合金制成，除了木质的垂直尾翼。稳定器具有轻微的横向V形，其安装角度可以从+3度变化到-2度，尾锥也可以调节。
驾驶舱罩呈水滴形，向后打开。飞行员座椅为最基本的可弹射座椅，配有火箭助推装置。座椅上配有类似舒顿型的安全带，座椅底部的降落伞有紧急氧气供给系统。
He 162的仪表板
仪表板
He 162的氧气系统包括座舱左侧的气瓶和飞行员前方的压力表。右侧则是发动机控制装置、转速表、油量表、油压表、排气温度表和推力表。还包括电气设备和无线电设备的开关。
无线电设备包括FuG-25a应答机和简单的Lorenz FuG-24无线电罗盘。该设备设计使用时间为5到10小时，专为He 162设计，飞机的预期寿命不应超过这个时间。发射器和接收器各自有单独的天线，分别安装在左右垂直尾翼上，无线电罗盘的天线则安装在发动机上方。左垂直尾翼上也有FuG-25a天线。
He 162座舱内
飞机安装了FC-38磁罗盘和标准的”Revi”-16G瞄准镜（尽管许多飞机使用的是”Revi”-16V）。瞄准镜位于飞行员正前方。根据RLM的要求，飞机原本应装备两门30毫米MK 108自动炮，位于驾驶舱两侧，但由于强烈的后坐力和每根炮管只有50发子弹，最终改为使用两门MG-151/20自动炮，每根炮管可容纳120发子弹。
服役
1944年12月6日，He-162V1原型机完成首次飞行后，为了进行部队测试，在雷赫林组建了Erprobungskommando 162（ErpKdo 162或“人民战斗机指挥部”）。由于缺乏足够的现成飞机，实际测试直到1945年才开始。
海因茨·“普里茨尔”·贝尔（Heinz “Pritzl” Bär，1913年3月21日 - 1957年4月28日，布伦瑞克）是二战中的德国王牌飞行员，参与过约1000次战斗出击，击落220架敌机，其中96架在东线，21架是B-17和B-24。他曾18次被击落，其中四次是跳伞逃生，其余时间迫降。战争结束时，他飞的是改进版的梅塞施密特Me.262喷气战斗机，并且在该机上击落了16架敌机，成为二战时期最成功的喷气战斗机王牌。1957年4月28日，他在一次空难中丧生。
1945年1月底，贝尔成为该指挥部的指挥官。最初计划由一些从“赫尔曼·戈林征召”中挑选出来的年轻飞行员驾驶“亨克尔”战斗机。因此，ErpKdo 162的任务还包括为新成立的部队培训飞行员和技术人员。
训练从特雷宾的滑翔机学校开始，使用的是SG 38和Habicht滑翔机。第一阶段的飞行训练使用Ar-96，第二阶段则是Bf.109G-12。地面技术人员的训练在Fliegertechnischeschule 6和达姆施塔特的学校进行。
He.162发动机启动
战斗经验
在部队测试中，He 162的问题逐渐显现出来。该飞机不仅对于低级和中级飞行员太过复杂，即使是经验丰富的飞行员也面临困难。1945年初，德国空军指挥部决定将新战斗机装备JG1 Oesau，指挥官是赫尔伯特·伊赫尔费尔德（Herbert Ihlefeld）。
赫尔伯特·伊赫尔费尔德（Herbert Ihlefeld，1914年6月1日 - 1995年8月8日）是西班牙内战和二战中的德国飞行员王牌。
1945年2月6日，埃米尔·德穆特（Emil Demut）中尉接到命令，要交出他的FW190战斗机。2月9日，他的飞行小组从哈茨和乌泽多姆的机场转移到帕尔希姆机场。在雷赫林的测试中心，技术人员的培训由里希特（Richter）少校负责。
由于供应不足，I/JG1的飞行员们不得不前往奥地利进行训练。1945年2月27日，JG1第二中队的五名飞行员在维也纳的施韦哈特机场开始驾驶He-162M19进行训练飞行。
He 162的可能战斗使用方式
战斗经历
已知仅有少数几次“国民战斗机”参与了与盟军飞机的空战。He 162的战斗生涯在1945年5月8日结束，当时英国坦克占领了莱克机场，发现了整齐排列的31架He 162A-1/A-2，但这些飞机油箱为空。约有十架He 162正在修理或组装中。最终，英军获得了11架He 162，美国军队获得了4架，法国获得了7架。苏联从罗斯托克获得了两架。
结论
几乎没有任何一架德国喷气式飞机符合作为一款完整作战机器的要求，He 162也不例外。经过盟军战后对飞机的详细结构和飞行研究，这一观点得到了证实。
He 162在飞行性能方面表现不佳，航向不稳定，纵向和横向稳定性较差，几乎接近中性。其空气动力学设计也存在一些问题。
He 162A-2 ‘国民战斗机’ 120076展出于柏林德国技术博物
主要改型：
He 162 A-0— 前十架预生产飞机。
He 162 A-1— 配备两门30毫米MK 108炮，每门炮装填50发弹药。
He 162 A-2— 配备两门20毫米MG 151/20炮，每门炮装填120发弹药。
He 162 A-3— 提议的改进型，增强了机头固定结构，用于安装并排的30毫米MK 108炮。
He 162 A-8— 提议的升级版，搭载更强大的Jumo 004D-4发动机，最大推力为10.3 kN（2300磅）。M11和M12型号的飞机模型试验显示，海平面时常规推力下的最大速度为885公里/小时（550英里/小时），在最大推力下为960公里/小时（597英里/小时）。
He 162 B-1— 计划于1946年推出的改进版，使用更强大的Heinkel HeS 011A涡轮喷气发动机，推力为12 kN（2700磅），机身加长以容纳更多的燃料，并增加了机翼的展弦比。武装配备两门30毫米MK 108炮。He 162B的机身也被用作小型战斗机设计竞赛的基础，采用一种或两种Argus As 044脉冲发动机。然而，由于脉冲喷气发动机未能提供足够的推力进行起飞，Heinkel公司及OKL并未对该项目表现出太大兴趣。
He 162 C— 提议的更新版，采用B系列的机身、Heinkel HeS 011A发动机和两门30毫米MK 108炮。
He 162 D— 提议的改进版，类似C系列配置，但采用不同的机翼。
He 162 E— 基于He 162A的混合动力系统，搭载BMW 003R涡轮喷气发动机和内置的BMW 718液体火箭发动机，安装在涡喷发动机的排气口上方，以提高功率。至少一架原型机已制造并进行了短时间试飞。
He 162 S— 双座训练机。
Tachikawa（立川）Ki 162— 日本提出的He 162A的许可生产版，设计采用“Lorin”（洛林）冲压发动机和Argus（阿耳戈斯）脉冲喷气发动机进行起飞。
