近日，对于中国军事爱好者来说，来自维基百科网站把全球第一款入列的第五代隐形战斗机F-22“猛禽”隐形战斗机装备的F119-PW-100发动机的推重比改成了7，引发了他们的集体关注和探讨。
现在，维基网站上又将F119-PW-100发动机的推重比改成了9。据马斯克的“政府效率部”审计以后的美国官方报告表明，F119-PW-100发动机的推重比在7-8区域。
此外，F-35“闪电Ⅱ”所使用的F135航空发动机，它的推重比只有6.7，。原本吹嘘加力推力超过18吨，推重比超过10。就凭借就这么点推重比，难怪单发的“闪电Ⅱ”没有超音速巡航能力。让F-35原本“力大砖飞”的形象，瞬间就在军迷中消弥了。
F-35机体又短又胖，是以对地攻击为主的，兼具一定空战性能，其全称就是“F-35联合攻击/战斗机”。不仅机动性能差，而且飞不高、飞不远、飞不快，被中国网友戏称“肥电”，看来真是名至实归。
倘若马斯克等人审计以后包括维基百科网站涉及F-22战斗机所配发动机推重比的数据基本属实，意味着普惠公司和美国空军联手在这款航空引擎的相关参数上造假，与全球网友熟知的F119发动机推重比大于10甚至大于11依然有不小的差距。
现在，马斯克等人捅出了一个“大篓子“，原来美国空军引以为傲的F-22“猛禽”战斗机F119发动机的推重比只有7-9，与原来吹嘘的最大推重比高达11.7，那是相差很大的距离。
中国航空科研人员耗费了数十年时间，砸下去了不知道多少真金白银，由黎阳航空发动机公司研制成功的涡扇-15（WS-15）发动机，最大推重比10.8（一般称推重比11）。
看来中国第四代航空引擎涡扇-15发动机，已经成为航空发动机中的翘楚，恐怕已经把普惠公司研制的F119发动机远远地甩在屁股后面了。F119在1997年研发成功，历时28年时间，美国航空发动机还在原地踏步，已被中国的航空科研人员赶超了。
如此中国的网友甚至有理由怀疑，以前关于F119发动机的说法，比如提高了涡轮前温度、提高风扇/压气机级压比以减少级数、涵道比只有0.3左右等，难道都有自吹自擂的成分？
一言以蔽之，昔日曾经高不可攀的普惠公司研制的F119-PW-100发动机，对于它的性能指标的描述，存在着较多的水分。待挤干水分以后，它的推重比顶多在9左右，这个数值相对可能是较为靠谱的。
马斯克麾下六名年轻人雷厉风行的查账手段，公开出来的数据应该不会有假。此外，维基百科网站将普惠公司研制的F119发动机的最大推重比修改成9，或许也有它的一定理由。
F119-PW-100发动机，它的推重比不超过9，通过互联网的宣传基本是板上钉钉了。这也能够解释F-22的作战半径只有700公里多点，属于空中的“短腿先生”。原因就是在超音速巡航时，可能需要消耗更多的燃油。
导致F-22战斗机的最大航程缩短，超机动性能也将受到制约。在空战中面对高性能战斗机时，它的优势将不再明显，将降低“猛禽”的作战效能和执行任务的灵活性。
若普惠与军方 F119 推重比数据上造假，F-22战斗机实际性能下滑，可能使其他国家的先进战机与“猛禽”的性能差距缩小，老美的空中优势就将被削弱，在地区军事力量平衡中的地位可能受到挑战。
现在，有许多军事爱好者认识到了国产涡扇-15的厉害，相信可能将装上最新批次的歼-20战斗机上，它所体现出来的澎湃动力，将赋予“威龙”超强的机动和超音速巡航能力。
有网友不免感慨：“美国负责规划PPT，中国军工则负责实现”，从双脉冲火箭发动机的霹雳-15远程空空导弹，到小涵道比推力矢量涡扇-15发动机，中国军工科研人员值得广大军迷敬佩！
