最近智驾火了：但有没有智驾不是最重要，安全才是最重要的！
最近车圈最火的话题，绝对绕不开“智驾”。
比亚迪刚开完发布会，宣布全系车型标配高阶智驾，价格还不变，连7万块的比亚迪海鸥（参数丨图片）都能用上智能驾驶。
华为、小鹏的“全国都能开”功能也成了流量密码，甚至有人喊出“2025年是全民智驾元年”。
但热闹归热闹，作为一个普通车主，我反而想问：智驾再炫酷，如果连基本的安全都保障不了，那不就是个花架子吗？
智驾火了，但安全才是它的“灵魂”。
车企们现在张口闭口“智驾平权”“技术普惠”，但说到底，大家最关心的还是：这玩意儿到底安不安全？
比亚迪的发布会上，王传福一句话点破了本质：“智驾天生就是为了安全。”
他们的“天神之眼”系统号称能做到高速路上1000公里0接管，AEB（自动紧急刹车）在时速100公里时稳稳刹停，代客泊车成功率99%。
说白了，智驾的终极目标不是让你彻底躺平，而是在关键时刻比人反应更快、更准，避免事故才是它的核心价值。
不过，现实总比理想骨感。
现在大多数智驾系统还停留在L2到L3级别，说白了就是“辅助驾驶”，离真正的“自动驾驶”差得远。
比如华为的城区智驾虽然能自己变道、过红绿灯，但遇到突然窜出的电动车或复杂路况，还是得靠人接管。
更扎心的是，数据显示，目前智驾能避免的碰撞主要是“主动碰撞”（比如追尾前车），但像被后车追尾这种“被动碰撞”，智驾也无能为力。
所以啊，智驾再牛，它也不是万能的。就像蔚来李斌说的：“智驾不是取代人驾，而是给人赋能。” 说白了，智驾是帮你多一双眼睛、多一个大脑，但方向盘终究得握在自己手里。
为什么安全成了智驾的“生死线”？
车企拼命卷智驾，但用户最买账的其实是安全。根据调查，超过60%的人买智驾车时，第一考虑因素就是“技术可靠性”。毕竟，谁也不想把自己的命交给一个不靠谱的系统。
比亚迪的“天神之眼C”能火，除了价格亲民，关键是它在安全上下了血本：前视三目摄像头能探测350米外的目标，算法能实时判断路况，甚至号称“比人反应快”。
蔚来则直接拿数据说话——他们的智驾系统事故率只有人驾的1/6，目标是2025年做到比人安全10倍。
但安全问题不能光靠车企自嗨。政策法规也得跟上。比如北京、武汉去年通过了自动驾驶相关条例，2025年3月就要正式实施，明确规定了智驾车的责任划分和测试标准。没有这些“紧箍咒”，再牛的智驾也可能变成马路杀手。
低价≠低质，但安全不能打折！
智驾普及是好事，但有人担心：低价车型的智驾会不会偷工减料？比如比亚迪把高阶智驾下放到7万块的车，用的是成本更低的“三目摄像头方案”，而不是激光雷达。
不过，车企们也有自己的逻辑：通过规模化量产和技术优化（比如用AI大模型降低算力成本），硬件成本可以压到5000元以下，但安全性反而能提升。
说白了，安全不是堆料，而是看系统设计。比如华为的“车位到车位”功能，重点不是炫技，而是解决用户最痛的停车难题：自己找车位、倒车入库太麻烦？智驾能代劳，还避免了剐蹭风险。
智驾再火，也别被营销带偏了。
现在的智驾宣传，动不动就是“解放双手”“全自动驾驶”，搞得好像买了智驾车就能在车里刷剧吃火锅。但现实是，国内法规还没开放L3以上级别的完全自动驾驶，驾驶员必须随时准备接管。
所以啊，选智驾车的时候，别光看广告里吹得天花乱坠，得问清楚几个问题：1. AEB最高能刹停多少时速？（比亚迪做到100km/h，蔚来、小鹏也不差）2. 系统有没有经过大规模验证？（比如蔚来的智驾覆盖了726个城市、120万公里路况）3. 出了问题谁负责？（法规还没完全明确，买车前务必看清条款！）
结语：智驾的终点，是让马路“零事故”。
智驾火了是好事，但它的终点不该是“让车自己开”，而是让交通事故无限接近于零。就像王传福说的，智驾的终极价值是“天下无交通事故”。所以，下次看到车企吹智驾时，不妨多问一句：“你的系统，能不能让我更安全？”毕竟，再酷炫的功能，也比不上平平安安回家吃饭。
