但有一个现实问题——智能驾驶一直是“高端玩家”的游戏，想用上真正的高阶智驾，至少要花15万、20万，甚至更高的价格。
然而，这种局面，可能要被比亚迪彻底打破了！
因为2月10日，#比亚迪放大招开启全民智驾#
宣布天神之眼C将搭载到21款车型上，覆盖7万到20万级别的车。
甚至连10万以下的海鸥，都能拥有智能驾驶功能！
这意味着什么？
意味着智能驾驶，已经不再是“豪华新能源车”的专属，而是真正走向“普通消费者”！
过去，你可能觉得智能驾驶是个“噱头”。
但当它出现在7万级的比亚迪海鸥、10万级的秦PLUS上，事情就完全不一样了。
为什么这么说呢？比亚迪推出的天神之眼有多强？
今天，就跟大家聊聊这件事。
提到到这个问题，或许很多人并不看好比亚迪的智驾，或者说，根本不信比亚迪能做出好用的智能驾驶。
因为小鹏、华为、特斯拉做了很多年，比亚迪才刚刚起步，怎么看都不像是智驾领域的“玩家”。
这玩意无外乎是个“噱头”，就是拿来营销的，真正开起来多半是个“半成品”。
更何况，别人起步就是英伟达Orin-X、高通8295的芯片，全车还有十多个传感器……
就这种硬件差距，比亚迪凭什么挑战？
售价摆在这里，不可能把这些高端硬件补全，那体验能好吗？
但如果你真这么想，那就大错特错了！
一方面，比亚迪将智驾做了明确的区分。
天神之眼A 采用高阶智驾三激光版（DiPilot 600），硬件规格拉满，达到行业顶尖水准；
天神之眼B 采用高阶智驾激光版（DiPilot 300），硬件水平与主流智驾车相当，能够满足大部分场景的智能驾驶需求；
天神之眼C 采用纯视觉方案，虽然没有激光雷达，但依然具备强大的感知和计算能力。
所以，并不存在“比亚迪智驾硬件不行”的问题。
反而从不同价位的车型来看，比亚迪的智驾硬件已经和行业主流持平，甚至部分规格还更强。
另一方面，比亚迪也采用了“端到端”的智驾方案。
从底层架构到算法优化，比亚迪已经稳居智驾第一梯队，实现了“全国都能开，有路都好开，越开越好开”的目标。
这意味着，比亚迪的智能驾驶不仅仅是高速 noa，而是全国通用的智驾系统。
无论是城市、乡镇、高速，都能稳定运行，并且随着数据积累，驾驶体验会越来越流畅。
当然，你要指望“天神之眼C”有A方案那么猛，也不太现实。
毕竟，售价摆在这里，想让一辆10万以内的车，做到和三激光版高阶智驾一样的体验，显然不可能。
但即便如此，从披露的信息来看，天神之眼C的表现依然可圈可点。
首先，高速和城市快速路的领航能力已经足够优秀。
它家HNOA高快领航，可以按照导航规划的路径，自动完成上下匝道、车道保持、巡航驾驶、自动换道、避让障碍物等操作。
实际表现，已经接近主流高阶智驾的水准。
更关键的是，它的长途稳定性非常强——比亚迪官方数据显示，可以做到1000公里以上“0接管”。
这意味着即使是长途驾驶，也基本不用频繁接管，体验不会比30万级别的智驾车差太多。
其次，安全辅助能力也相当强悍。
按照比亚迪的宣传，它们的AEB（自动紧急制动）功能在100km/h的时速下，依然能稳定刹停。
未来甚至会逐步开放120km/h、140km/h的AEB能力。
要知道，很多车企的AEB，在高速状态下的表现并不稳定。
而比亚迪敢在100km/h以上启用，说明在底层算法和感知能力上，已经足够可靠。
最后，泊车也很实用。
以目前透露的数据来看，它家代客泊车AVP已经优化到成功率99%。
并可结合用户的停车习惯，可以实现下车即走、锁车自动泊入、随时取物、即时取车…
极大地减少了停车时的繁琐操作。
指的一提的是，受制于硬件的能力，车机芯片为990A 的问界M5、M7，没有 sr 界面。
小鹏汽车的pro 版本也是这个问题….
但比亚迪的天神之眼 c 居然能搞定这件事，最低7万级的车就有这个系统了。
就从这一点看，比亚迪的智驾能力肯定不是不容小觑的。
总的来看就是，你拿 “天神之眼 c”跟小鹏、华为带激光雷达的比，那肯定是不现实的。
但比亚迪这胜在便宜，7.88的海鸥 9.38的秦plus都有，还要啥自行车啊。
说白了，一分钱都没增加，还计划「全系车型将搭载高阶智驾技术」——就这个诚意，已经很给力了。
此外，考虑到比亚迪在市面上跑的新能源车是众多，有中国最大的车云数据库。
同时，还拥有全球最大的研发工程师团队、全球最大规模的新能源汽车生产制造体系…
这些王牌合在一起，智驾这方面的技术，可以说想做的不好都很难。
