中国青年报客户端讯（通讯员 周伟 胡靖 冯锦辉 中青报·中青网记者 林洁）“01车2位边门关门拉力248.6N，低于300N，满足限度要求。”2月10日9时，在广铁集团佛山西客专动车运用所检修库内，动车组机械师吴博群使用拉力测量计正对动车组边门进行关门拉力试验。
动车组机械师正在检修。朱锦荃/摄
吴博群是广州动车段佛山西客专动车运用所的一名班组长，主要负责动车组边门、空调等部件的运用检修，是边门检修领域的行家。今年春运期间，他带领班组的16名职工，当起了动车组的“守门将”，保障列车安全运行。
动车组的边门由门页、门锁、脚踏等部件组成，检修项目种类繁多且复杂。一列8节编组的和谐号CRH1A型动车组共有16扇边门，每扇门检修需要清洁润滑9个门锁，进行14项功能性测试，测量23项数值，十分考验作业者的检修技术。
在完成边门拉力测试后，吴博群紧接着用手拉动门把手进行门锁测试。“咔、咔”，一前一后出现了两声落锁的声音，他敏锐地察觉到边门上下锁钩落锁时间存在间隔，疑似锁闭不同步。于是，他打开边门侧边检修盖板，将脸贴在门页上，顺着手电光观察门锁，手里拿着塞尺准备测量，发现下锁钩的关门止挡紧顶着门页，间隙过小，以至于塞尺都无法插入。
吴博群从工具包中拿出棘轮扳手，在门锁固定滑块上用红笔做好标记，取下门锁固定滑块，用塞尺顶住下锁钩，一边调节位置一边注意着塞尺的刻度，将间隙调节好，快速将滑块装回恢复门锁，再次拉动门把手锁门，关门声音恢复正常。
10时40分，吴博群与同事廖鑫袁来到车下，准备对边门脚踏进行检查。边门脚踏是用于弥补列车与站台之间缝隙的部件，动车组开关门时会自动弹出和收回。
吴博群双脚跨立站在梯子上，双手抓着边门脚踏，用力向上一把拉出，插上固定销，检查脚踏内部机械部件安装紧固后，使用清洗剂清洗脚踏内部的粉尘。随后，他与工友廖鑫袁拿着沾满润滑脂的毛刷，分别对脚踏的伸缩连杆进行润滑。
上完润滑油脂后，吴博群取出固定销，反复将脚踏拉出推进，确保伸缩连杆上的油脂充分起到润滑作用。他说，每推拉一次边门脚踏，如同提起一桶5升的饮用水，十分耗费体力。当整列动车组边门脚踏润滑完毕，他的工作服已被汗水浸透，双臂不由自主地微微颤抖。
11时40分，吴博群来到车内对边门进行数据测量和检查。他将边门拉到离关闭还有5毫米的位置，使用钢尺测量上中下三段位置间隙，三处距离均为5毫米，门框与车体保持平行，确保边门部件没有抗磨。紧接着，他将边门拉开，从上到下仔细检查边门充气胶条是否有破损。
“动车组高速运行时，车厢内外会形成较大的气压差。如果边门充气胶条破损，会致使边门密封性失效，动车组运行时会产生较大的啸叫声，影响旅客的乘车体验。”吴博群一边按压着胶条一边解释。
“边门试验请注意安全，边门试验请注意安全。”14时20分，吴博群完成所有边门的状态检修，来到动车组司机室，对边门开展集控开关门试验。经过反复测试，动车组集控开关门功能正常。随后，他带着工友前往下一列车开展边门检修。
22时15分，经过检修的动车组驶出检修库，向佛山西站驶去，准备执行夜间高铁的运行任务。一天下来，吴博群带领班组职工，顺利完成了3列CRH1A型动车组的48扇边门检修。
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