2024年，有争议的厂商很多，但蔚来应该是争议最多的。一方面，它交出了22.2万辆的成绩单，均价超过30万，与奔驰并驾齐驱，并且以一己之力撑起了换电网络；另一方面，它也因为惊人的亏损额而饱受非议。
当然，能在中国新能源汽车市场上存活下来、并且维持高端定位的厂商，都是有点技术积累的。那么，蔚来的技术有哪些呢？
2024年的蔚来是什么水平？
2024年年初，蔚来将年度销量目标定为23万辆，最终实际交付量22.2万辆，只能说是勉强达标。但需要注意的是，2024年蔚来发布了第二品牌乐道，上市4个月贡献了20000+的销量。
也就是说，单就蔚来品牌而言，它的表现并没有达到预期。不过，它好歹还是保住了高端定位。2024年，蔚来汽车成交均价达到31.2万元，与鸿蒙智行、理想同属高端新能源品牌第一梯队。
2024年，蔚来品牌销量主力为蔚来ES6（参数丨图片）、蔚来EC6、蔚来ET5等车型，定位于高端旗舰车型的7系列和8系列基本处于边缘化状态；乐道品牌方面，乐道L60自9月份上市以来销量持续攀升，2024年12月份终于冲入月销万辆俱乐部，成为蔚来旗下唯一一款爆款车型。
用一个词来形容2024年蔚来的表现，那就是“不温不火”，低于外界预期，但仍属于造车新势力第一梯队。能够顶着巨额债务发展到这种水平，蔚来还是有点底蕴的，这种底蕴就是它的技术积累。
蔚来手中掌握了哪些技术？
中国目前的造车新势力，与20多年前入行的“山寨大军”有明显区别，它们手中都有不同的核心技术，都有比较高的研发经费，也都能拿出一整套的核心技术。作为高端新势力的代表，蔚来自然也不例外。
蔚来的核心技术，与其它品牌最大的区别就是独特的换电模式。截止2024年年底，蔚来已经在全国建成3000座换电站，初步建立起覆盖全国的换电网络。目前蔚来正在快速推动第四代换电站的建设，换电时间从第三代的4分40秒缩短到了3分钟之内，单个换电站的建设成本也降到了150万元。
实际上，中国新能源汽车行业一开始就有比较高的技术起点，这是它与燃油车的最大不同。有这样的基础，蔚来才能拿出“从零到一”的换电技术，独立撑起一种技术路线。蔚来汽车的前景很难预料，但这种突破性的技术正是整个行业所需要的。
除了换电之外，蔚来在新能源汽车的其它核心技术领域也有不错的表现。
2024年7月份，蔚来汽车宣布全球首颗车规级5nm智能驾驶芯片神玑NX9031流片成功，这款芯片配备蔚来自主研发的图像信号处理器ISP，同时还有双毫秒级的备份能力，整体性能达到了目前高端智驾芯片的第一梯队。
与此同时，蔚来汽车的整车全域操作系统Sky OS也已经发布，该系统具备高带宽、低时延、大算力等特征，同时还能够实现跨域融合，可靠性和信息安全方面也达到了比较高的水平，打通了智能硬件、计算平台、车载通信、车身控制、智能驾驶、智能座舱等各个环节。
除此之外，蔚来汽车还推出了全新一代AI智能车机系统Banyan 3，这是蔚来首个基于AI底层能力搭载的智能系统，它可以与蔚来自主研发的轻应用平台融合，还可以接入各种常用的车载小程序，为用户带来更优质的用车体验。
蔚来的这一套核心技术，都具有一定的前瞻性，可以作为蔚来在未来一段时间的技术底座。有这样的核心技术，蔚来才敢于定位高端市场。随着技术的不断迭代、进步，蔚来的销量有望更上一层楼。
蔚来2025年会遇到哪些挑战？
从产品性能上来说，蔚来是不存在什么问题的，它的争议，主要来自于车辆之外的场外因素。
首先就是老生常谈的亏损问题，从财务报表上来看，蔚来2024年几乎每个季度都要亏损50亿人民币，创业至今蔚来累计亏损额已经达到1000亿人民币的惊人规模。这样的亏损，即使放在大众、丰田身上也难以承受。
目前蔚来的运作并没有出现什么问题，新车发布、技术研发、换电站建设都在正常进行，但巨额亏损始终是外界关注的焦点，它势必会影响蔚来的发展节奏。从另一个方面来说，蔚来花掉数百亿的研发费用，但销量并没有大幅提升，似乎也印证了外界“无效研发”的说法。
2025年，蔚来必须要解决自己的亏损问题，至少，也要拿出明确的削减亏损的办法，毕竟理想、问界都已经实现了盈利，时间是不等人的。
其次，蔚来的换电站模式也存在不小的争议。即便是第四代换电站已经将建设成本压缩到了150万元左右，这仍是一笔不小的开支。同时，蔚来推出的第三品牌萤火虫并不能使用现有的换电站，而是要单独建设集装箱式的换电站，这同样会增加蔚来的成本。
更重要的是，蔚来的销量一直不温不火，换电站的利用率前途未卜，如果耗费巨资建立起了换电网络，却没有足够的车辆来换电，那么蔚来将会陷入非常尴尬的境地。
蔚来的成绩有目共睹，高端形象、核心技术都是优秀资产，也为未来的发展打下了基础，但它仍要努力扩大销量规模。只有规模达到一定水平，成本才会被摊薄，亏损才会减少，换电站也才有用武之地。那么，2025年蔚来能做到这一点吗？
